這一代BMW 3系在外觀上更具運(yùn)動(dòng)感和攻擊性，但對(duì)于BMW同款車型的三種動(dòng)力調(diào)校，我還是不太理解。畢竟在1.5T能榨出180馬力的時(shí)代，寶馬還在用156馬力的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，著實(shí)讓人費(fèi)解。即使是325上的184馬力和300牛米的調(diào)教，對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說也只是個(gè)開始。

都說3系是寶馬的精髓，這也說明3系的操控性不錯(cuò)。好在這一代3系的運(yùn)動(dòng)基因并沒有丟失。無論是在很多彎道的山路還是高速公路上行駛，底盤表現(xiàn)都不錯(cuò)，高速過彎和傾斜的情況都非常小。懸架足夠硬朗，但又不會(huì)讓人有僵硬的感覺，能夠給人很大的安全感。方向盤對(duì)我來說有點(diǎn)厚（可能是我手比較小），轉(zhuǎn)向手感輕盈高速。

2021款寶馬325換裝代號(hào)為B48B20C的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)依舊與老款相同。最大功率135KW（184馬力），峰值扭矩300Nm，匹配ZF的8AT變速箱，0-100km/h加速8.1秒。與330的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)相比，325的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)初學(xué)者。至于320以上的2.0T超低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至比不上目前主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這是我對(duì)3 系列唯一的擔(dān)心。雖然知道這不僅僅是廠家為了壓低價(jià)格而做出的妥協(xié)，也是BBA慣用的營銷手段，但我還是覺得320的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)拉低了3系的檔次.

在低速時(shí)，汽車有輕微的遲疑，需要良好的油門控制。這是AT 變速箱的常見問題。只要不給腳上油，就不會(huì)覺得太明顯。市區(qū)油耗8-9，高速120以下油耗6-7。綜合油耗8多，對(duì)于一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)來說確實(shí)不高。

3系的內(nèi)飾與豪華完全脫節(jié)，這一點(diǎn)需要向奔馳學(xué)習(xí)。梅賽德斯-奔馳一向在營造豪華氛圍方面做得很好。好在這臺(tái)325LI提供了前排座椅腿部支撐，一定程度上提升了駕駛舒適性。但是座椅邊緣太硬了，進(jìn)出車子感覺昏昏沉沉的。不過沒有機(jī)械手剎的3系內(nèi)飾看起來順眼多了。

車內(nèi)的中控臺(tái)和門板上有不少皮革包裹的區(qū)域，就連方向盤中間也是皮革包裹的，不得不表揚(yáng)一下。美中不足的是座椅材質(zhì)不是真皮，車內(nèi)有一股很重的皮革味，疑似甲醛超標(biāo)。新車建議多通風(fēng)，用一些炭包吸附異味。

3系的空間顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但對(duì)于這款長軸版來說也不錯(cuò)。只要乘客不是特別重，后排基本都能勝任。如果滿載，后排中間的凸起可能是個(gè)問題。短距離還好，長距離就難了。不過正常車后排的上座率不會(huì)很高，這個(gè)不用太擔(dān)心。

325LI的音響系統(tǒng)也值得一提。據(jù)稱，這款325LI配備了多達(dá)16個(gè)哈曼卡頓音響揚(yáng)聲器、移動(dòng)音樂廳、加州酒店現(xiàn)場版，讓你有身臨其境的感覺。

想象一下開車到一個(gè)僻靜的區(qū)域，靠邊停車，關(guān)閉所有車窗，閉上眼睛，然后用16 號(hào)揚(yáng)聲器收聽Eagles 《加州旅館》。相信我，這將是您一天中最快樂的時(shí)刻。