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40米運梁炮車參數

參數型號：CA4113或R180發動機功率：120馬力或140馬力發動機轉速：2600轉每分鐘或2800轉每分鐘適用坡度：橫坡：3%，縱坡：5%。運梁炮車是為公路橋梁架設專門設計的預制梁運輸機械。由兩個分別獨立的運行機構（主動車、被動車）組成。主車設置四缸或六缸柴油機經四級減速為整車提供驅動力。末級驅動為輪邊大齒輪或行星齒輪傳動。

柴油機4113型號多大馬力

這個要分增壓和不帶增壓的，不增壓的70多馬力

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel)于1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(Diesel engine)。

柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。

而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成為“綠色發動機”，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。

4113柴油機活塞頂氣門是怎么回事都有什么原因

首先那個修理工鑿活塞的做法肯定是不對的。你的發動機正常跑時熄火，3缸氣門折斷，可能是該氣門質量有問題或疲勞而折斷。而修理后，磨合2小時均正常，說明修理工的正時裝配也沒有錯，一跑又出現所有活塞頂氣門現象，說明正時又發生了變化，原因可能是正時齒輪發生“滾鍵”，但不太嚴重，所以磨合時負荷較小，一切正常，而你上路跑時勢必會大負荷工作，正時齒輪發生了變化，從而出現活塞頂氣門的現象。