CVT變速箱鋼帶或鏈條斷裂無疑是一件令人不愉快的事情，至少這算是一次大修變速箱的經歷。因此很多開CVT的車友對此不無擔憂。我們今天想說的是與鋼帶斷裂緊密相關的變速箱故障——打滑，以及隨后造成的車子不走等問題應該如何解決。

一、變速箱打滑是什么故障

以這臺日產（尼桑）天籟為例，最直觀的表現是，輕輕加油門，轉速表會飆高，碼數表不動。師傅說，這臺天籟開起來，感覺像踩空了一樣。車主說，有時候三四千轉了才20碼。關于打滑，實際就是動力被分散，壓力缺失了。發動機把動力傳給變速箱，動力卻沒有徹底地從變速箱里傳給輪胎。動力損耗在變速箱里了。

這個是閥體，作用為調節壓力大小，用來控制壓力缸和離合器的。這款閥體分兩種顏色，一種偏灰色，一種偏白色。偏白色這個是經過改進處理的。之所以要改進處理，顯然是要提高相關部件在工作時的韌性，以最大限度避免被磨損，出現泄壓，或壓力不均衡。

從磨損情況來看，今天這條鋼帶并沒有斷裂。動力進去后沒有傳出來，損耗在了壓力缸和鋼帶之間了。一邊轉，一邊不轉，然后就產生了嚴重磨損。但如果繼續磨損，磨損程度繼續惡化，在大腳猛踹的偶然間就容易出現鋼帶斷裂，正如我們曾多次在視頻中介紹的那樣。

二、CVT鋼帶為什么容易斷

鑒于CVT變速箱的自身特點，大師傅多次提醒車友們，開CVT的車友應該溫和駕駛，搭載CVT的車子作為家用代步車最為適宜。否則在大扭矩工況以及猛力駕駛的情況下容易出現鋼帶斷裂。今天這臺天籟所在的陣營正是鋼帶斷裂的代表。

首先從表面上看，鋼帶的外形就偏小，相對來說，德系的鏈條顯得更壯實，視覺感也比較大方。結構上看，鏈結子比較多，全部附著在鋼片上。可是有一個問題，鋼片對扭矩的承受能力有限。德系的鏈條則是由鏈結子依靠所有的鏈削子串聯起來的。摩擦面是靠鏈削子來摩擦，而非鏈結子。由于在不同的扭矩和工作環境下，鏈條和鋼帶的承受力不同。因此車友們更多情況下看到鋼帶最愛斷。

三、CVT變速箱維修難嗎

鋼帶斷裂的場面實在是有些令人難堪。對于后果來講，至少，很快就會出現車子不走的現象。以至于很多車主對此望而生畏。所以很多地方對于CVT鏈條斷裂的解決辦法是更換變速箱總成，車主似乎也找不到不接受的理由。其實，CVT鋼帶斷裂并不是大家想的那么嚴重。大師傅告訴各位車友，鋼帶斷裂一般只是鋼帶和壓力缸損壞，通常并不需要換總成。換總成太過浪費。針對具體故障修一修就能解決。