「4×4」被視為硬派汽車的標(biāo)簽，但不是所有四驅(qū)車都有越野能力！四驅(qū)系統(tǒng)分為兩類，即前前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)升級(jí)四驅(qū)，前后驅(qū)動(dòng)平臺(tái)升級(jí)四驅(qū)。兩個(gè)平臺(tái)的核心區(qū)別是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的角度。第一種是飛輪面向汽車前部的左側(cè)或右側(cè)，動(dòng)力通過橫向變速箱和取力器傳遞給前后輪。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)見下圖。

“前驅(qū)+四驅(qū)”平臺(tái)不是用來造越野車的，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)缺少核心的“扭矩放大齒輪組”，其功能是在“4L”(低速四驅(qū))模式下放大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩(動(dòng)力)。沒有滿意的表現(xiàn)自然不可能談越野，但這不是最重要的問題。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有分動(dòng)箱，四輪啟動(dòng)的實(shí)現(xiàn)只能依靠“多片離合器限滑差速器”來控制后傳動(dòng)軸與變速箱的結(jié)合與分離。下圖顯示了限滑差速器的結(jié)構(gòu)特征。

“多片離合器”是車輛在釋放狀態(tài)下的前輪驅(qū)動(dòng)，以及車輛在壓縮和限滑狀態(tài)下的四輪驅(qū)動(dòng)。前后軸的功率比為[50:50]。但是這種傳遞狀態(tài)不能持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)殡x合器摩擦片長(zhǎng)時(shí)間受壓，傳遞會(huì)發(fā)熱，溫度會(huì)影響離合器的摩擦系數(shù)，進(jìn)而影響傳遞比的穩(wěn)定性。所以使用這種系統(tǒng)的SUV和轎車大多是適時(shí)四驅(qū)，SUV不具備越野能力。調(diào)整時(shí)會(huì)考慮防止過熱的問題，滑動(dòng)的極限會(huì)相當(dāng)?shù)汀?p>4×4硬派標(biāo)準(zhǔn)分時(shí)四驅(qū)全時(shí)四驅(qū)特殊的全時(shí)四驅(qū)

前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)——“4×4”真正具備越野能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪面向后輪軸，通過變速箱、分動(dòng)箱和前后傳動(dòng)軸分配動(dòng)力。大部分分動(dòng)箱都有“扭矩放大擋”，平均放大倍數(shù)為“2.5倍”，保證動(dòng)力的情況下談越野自然不在話下。

兼職四驅(qū)系統(tǒng)是最強(qiáng)的四驅(qū)。因?yàn)樗姆謩?dòng)箱沒有開式差速器和限滑差速器，四輪“同速”無法在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎，但在非鋪裝路面上可以正常轉(zhuǎn)彎，駕駛技術(shù)出色。這種狀態(tài)取決于分動(dòng)箱齒輪鏈的剛性組合。一旦四輪驅(qū)動(dòng)接合，前軸和后軸總能獲得相同的動(dòng)力。有了差速鎖，兩側(cè)車輪也能獲得同樣的動(dòng)力(限滑差速器是100:0或0:100傳遞)。這個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)專業(yè)的越野系統(tǒng)。

優(yōu)秀的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)是在非全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上，唯一不同的是分動(dòng)箱增加了差速器和差速鎖。前者的作用是實(shí)現(xiàn)前后傳動(dòng)軸在傳遞過程中的“速度差”，從而保證前后軸在道路上行駛時(shí)能夠得到不同的動(dòng)力分配，并且電子限滑系統(tǒng)不會(huì)被激活，實(shí)現(xiàn)不同速度下的四輪運(yùn)轉(zhuǎn)(當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，四輪轉(zhuǎn)速不同/轉(zhuǎn)彎前差)。越野時(shí)，差速器被差速鎖的機(jī)械結(jié)構(gòu)鎖住，然后回到兼職4wd的越野狀態(tài)。

普通全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)為分動(dòng)箱集成“多片離合器限滑差速器”，即與前平臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，越野極限自然不高；但分動(dòng)箱的可靠性有一定程度的提高，扭矩能力的存在仍然可以延長(zhǎng)穩(wěn)定傳遞的時(shí)間。所以后驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)系統(tǒng)總有一些越野能力，而前驅(qū)平臺(tái)的可玩性相對(duì)較低，對(duì)普通城市四驅(qū)SUV的要求應(yīng)該不會(huì)太高。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心功能是提高道路行駛失控的極限，以供參考。