是為了在汽車行駛時導入更多的氣流以冷卻高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機。因為賽車在比賽中往往都是全負荷運轉(zhuǎn)，單靠機油的冷卻是不足以將發(fā)動機維持在正常的工作溫度的，所以需要額外帶入氣流。

另外，一些裝備有大型渦輪增壓裝置的賽車或者跑車，也會在引擎蓋上設(shè)置導氣孔，用來為渦輪降溫。

不過我們也能看見一些喜歡外車的朋友將自己的車子上裝上導氣孔，這更多的是為了達到很酷的外觀效果。

實際用途并不重要。值得一提的是，在拉力賽場上，賽車往往要在各種道路上飛馳，免不了會涉水，為了避免巨大的導氣孔吸入水而損壞發(fā)動機或者阻礙進氣，導氣孔都有一個可手動關(guān)閉的格柵板，在賽車進入水流之前，車手會通過一個操作裝置將導風口關(guān)閉，保護引擎不收水流的威脅。這一動作往往是由坐在副駕駛的領(lǐng)航員負責操作的。

擴展資料：

汽車風洞：

汽車在行駛中，產(chǎn)生阻力主要來自車輛正面撞擊氣流所產(chǎn)生的阻力、空氣對車身的摩擦力和汽車駛過后后方產(chǎn)生的真空，導致的向后的拉力。

風洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風)的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流，汽車風阻測試就在風洞中進行。

風洞可以把正面風阻力減小，可以將車頭的迎風面積縮小，比如將車頭做得更薄或制作更多空隙用來導流。車體還要適當做大，比如增加寬體。還有，就是減小車后方真空的體積，最直接的方式就是減小車尾的垂直面積。

空氣阻力對汽車動力的輸出影響的大概比例是：80km/h的速度行駛時，就要有60%的動力輸出用來克服空氣阻力，當車輛速度超過200km/h，就要有超過85%的動力輸出是用于克服空氣阻力。比如F1，F(xiàn)1賽車上面應(yīng)用了大量的空氣動力學設(shè)計，從而獲得極小的風阻和巨大的抓地力。