我熟悉豐田汽車。我見過也修過一些，不管是混合動力卡羅拉還是傳統燃油車型。我來回答這個問題。卡羅拉雙擎車有兩個水箱，一個是冷卻發動機的散熱器，也就是我們傳統車上的水箱；另一個水箱是獨立的，為帶變頻器的逆變器總成散熱，所以這兩個水箱是不同的，不是一體的。下面我們來分析一下不同之處。發動機的冷卻原理如下圖所示，是卡羅拉雙擎車的部件分布圖。該車采用8ZR-FXE阿特金森循環發動機，P410驅動橋與發動機相連，逆變器裝配在驅動橋總成上。發動機的冷卻系統只是給發動機散熱，高壓電池組采用風冷散熱。下圖顯示了發動機冷卻系統的示意圖。這臺發動機使用強制水冷系統。可以看到發動機前面有一個散熱器(即水箱)，在發動機進水口處安裝了一個節溫器和旁通閥裝置，控制冷卻液的流向。該系統還增加了一個冷卻液儲液罐，位于汽車的左前保險杠上。變頻器如何散熱？如下圖所示，卡羅拉雙擎的逆變器總成由升壓變換器、DC-DC變換器、DC-交流逆變器和MGECU組成。逆變器可以轉換高壓電池的電壓，并控制發電機MG1和電動機MG2。逆變器組件的冷卻原理如下圖所示。系統采用獨立的冷卻系統，主要由變頻器專用的冷卻水泵、儲液罐和散熱器組成。專用水泵由混合動力管理系統(HVECU)控制，逆變器的溫度由HVECU檢測。當檢測到變頻器的工作溫度錯誤時，將控制散熱器中冷卻水的流速。為什么不共用一個水箱呢？如下圖所示，可以看到發動機的水箱安裝在后面，空調的冷凝器安裝在前面的下部，逆變器(逆變器總成)的水箱安裝在前面的上部，所以這些部件是分開的，不是一體的。至于為什么不共用一個水箱，我覺得主要原因是變頻器在工作檢查時需要對電壓進行轉換，轉換過程中會產生大量的熱量。為了更好的冷卻散熱，采用了獨立的水冷系統，通過變頻器的檢測也可以發現系統的故障。總結：豐田卡羅拉雙引擎的水箱是用來冷卻引擎和逆變器的。這兩個水箱不是一體式的，而散熱逆變器采用獨立的水冷系統，可以更好的散熱和檢測系統故障。