雖然麥弗遜懸架和多連桿懸架都是獨(dú)立懸架，但是如果按照懸架的檔次，復(fù)雜程度，用料成本來排名，多連桿懸架無疑是最好的，麥弗遜和多連桿都各有各的好處，麥弗遜式獨(dú)立懸架主要由螺旋彈簧，減震器，三角形下臂組成，大部分車型還會(huì)增加橫向穩(wěn)定桿，這也是比較常見的懸架。

目前大多數(shù)汽車前懸架都采用麥弗遜獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快，車輪的外傾角可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，使輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以適應(yīng)路面，使輪胎的接地面積最大化，占用空間小，適用于小型車和大部分中型車，不足的是懸架剛度弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎時(shí)有明顯的傾斜。

再來說說多連桿懸架，多連桿獨(dú)立懸架，由多個(gè)連桿，減震器和阻尼彈簧組成的，目前常見的都是四連桿懸架和五連桿懸架。

多連桿獨(dú)立懸架既能保證一定的舒適性，又能使車輪與地面盡可能的保持垂直，盡可能的降低車身傾斜度，保持輪胎和地面的附著力，高檔車空間大，而且注重舒適性和操控穩(wěn)定性，所以使用這種懸架比較多一些，不足的是多連桿懸架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高，中小型汽車出于成本和空間的考慮，很少使用這種懸架。

總的來說，麥弗遜式獨(dú)立懸架是最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的，而高性能可調(diào)效匹配的懸架是多連桿，但由于結(jié)構(gòu)和制造工藝的問題，成本要遠(yuǎn)高于麥弗遜獨(dú)立懸架。

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