公路車的齒比是指齒輪之間的配置比例，從大型機械、變速箱等復數齒輪，到僅僅只有兩個齒輪的機構，都可以套用齒比的概念在內。在單車領域里頭，齒比概念并不復雜，因為鏈條一次只有帶動前、后各一個齒片，所以齒比的計算就是單一大盤跟單一飛輪間的齒速比例。以當前公路車常用的齒比來說，平路大家多半會以53大盤來騎乘，為了追求極速，后飛輪可以搭配11齒飛輪，而這樣的搭配起來的齒比就是：

53÷11＝4.81。意即前53齒盤轉動一圈，后11齒飛輪要就會轉動4.81圈。

然而自行車在發明變速器發明之后，就可以實現多段變速的能力，所以齒比就不光只是前后齒片單一的組合而已，而是進展到多種齒比范圍可以選擇，也衍生出前單盤、雙盤、三盤，后方3至11速以上的多種組合。一臺車子可以變換多少速別，即前大盤齒片數量乘以后面飛輪齒片數量后，就可得知。

舉例來說，比如公路車前面2片大盤，后面11片飛輪，所以速別就是2X11＝22速。

有了齒比跟速別的概念后，我們用當前公路車主流的22速變速系統，加上一些車手相當喜愛的前齒盤50/34壓縮盤，后飛輪齒比11-28這種組合來舉例，可以得到以下的結果：

公路車22速變速系統，前齒盤50/34壓縮盤，后飛輪齒比11-28

由圖表可以得知，當車手選用最重的50/11配置時，齒比為4.55；而最輕的34/28搭配，則是僅有1.21，兩者之間的比例差異為3.76倍，這也是為何最重齒跟最輕齒，有著截然不同的踩踏感覺的原因。

最后，要來帶入輪徑的概念。一般而言，公路車700c的輪組每轉動