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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)叫 quattro ultra ，這是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

先說優(yōu)點。它能根據(jù)多種行駛參數(shù)和影響因素，比如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動踏板及轉(zhuǎn)向角度、環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等，主動且迅速地判斷是否切換四驅(qū)模式。在 0.5 秒內(nèi)就能分析 150 組數(shù)據(jù)，并在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，比一般適時四驅(qū)更靈活主動。

正常行駛時，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。在高速公路或快速公路直線勻速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風(fēng)格下，前輪驅(qū)動占比較高。

它還有三個工作策略亮點，即主動、預(yù)測、反應(yīng)。主動是指利用車上傳感器提前切換四驅(qū)；預(yù)測是通過各單元數(shù)據(jù)交互判定四驅(qū)是否提前介入；反應(yīng)則是四驅(qū)切換迅速高效。這讓車輛通過性更好，燃油經(jīng)濟性也有所提升。

再說說缺點。這套系統(tǒng)以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，得讓前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)能在多種模式和路況下無延遲自動分配扭矩。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、異常磨損，離合器片內(nèi)的油液需要定期保養(yǎng)。

和競品對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配，操控性好，但奧迪 A4L 路面通過性更好。奔馳 C 級 4MATIC 是全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后輪驅(qū)動，在濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟性略差。

總的來說，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)有其優(yōu)勢和不足。對于多數(shù)用戶而言，它在提升車輛性能的同時，也能滿足一定的特殊路況需求。但具體是否適合您，還得看您的駕駛環(huán)境和個人需求。