全新奧迪 A4L 的全時四驅系統，即 quattro ultra 四驅系統，具有一些獨特的特點和性能表現。

奧迪研發 quattro ultra 四驅系統主要是為了適配雙離合變速箱。傳統的奧迪四驅系統在與雙離合變速箱配合時，可能會對變速箱或差速器產生沖擊，影響其性能和壽命，所以才有了更適合的 quattro ultra 四驅系統。

該四驅系統搭載在多款奧迪車型上，如 A7L、A6L、A5 等。在技術方面，它采用電控多片離合器式中央差速器，由發動機控制單元、變速箱控制單元等多個單元監測車輛狀態，來切換四驅或兩驅模式。

其工作具有主動性和速度性，通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內分析 150 組數據，在 0.2 秒內接通后橋傳動，提前切換四驅模式。

在扭矩分配上，正常行駛時前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。在車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動或動態模式時會啟用四驅。在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格時前輪驅動占比較高。

不過，quattro ultra 系統也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態，不像機械 quattro 系統能在多種路況下無延遲自動分配扭矩。此外，電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易過熱、磨損，需要定期保養離合器片內部的油液。

與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。總體來說，轎車使用適時四驅更注重燃油經濟性和整體性能的平衡。

綜合來看，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 四驅系統并非減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。