奧迪 A4L 搭載的四驅系統被稱為 quattro ultra。這種四驅系統是為了適配雙離合變速箱而研發的。

quattro ultra 主要由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監測車輛是否需要全輪驅動。其機械部分主要由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們來實現車輛兩驅與四驅的切換。

全輪驅動離合器安裝于變速箱末端，上面有全輪驅動控制單元和執行器。牙嵌式離合器安裝于車輛后橋中間，起到結合和分離的作用。當車輛需要兩驅時，牙嵌式離合器中的執行器會分離來自傳動軸的動力，同時全輪驅動離合器也會分離去往牙嵌式離合器的動力，減少動力損傷，提升燃油經濟性。

quattro ultra 具有主動性和速度性。全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，傳輸效率可達 10M/s，能在 0.5s 內分析 150 組數據，判斷是否需要切換四驅模式，若需要可在 0.2s 內接通后橋傳動。

奧迪 quattro ultra 會根據全輪驅動控制單元接受的行駛參數和影響因素來提前判斷是否需要切換四驅模式。行駛參數如發動機轉速、油門踏板、制動踏板及轉向角度等，影響因素如環境溫度、駕駛模式選擇等。

正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。在車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態模式時會啟用四輪驅動。在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格時前輪驅動占比較高。

quattro ultra 系統也有缺點，它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易導致離合器片過熱、異常磨損，需要定期保養油液。

與競品相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 與寶馬 3 系的 xDrive 適時四驅工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級的 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。

總之，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 是為了與 7 速雙離合變速箱更好地適配，提升車輛整體性能，不是減配。