在中國環境標志產品認證中，車內噪聲方面，根據《GB/T 18697-2002 聲學 汽車車內噪聲測量方法》，M1 類（60km/h）≤65db（A）。經過測試，紅旗 H5 車內噪聲符合環境認證要求。

紅旗 H5 在 NVH 控制上采取了一系列措施：

1. 專業團隊開發：在產品開發初期，就組建了包括聲學包、氣密性、車身結構、底盤、動力總成附件及異響等細分專業在內的整車振動噪聲性能開發團隊。基于整車振動噪聲性能正向開發流程，從開發初期的對標分析，目標設定，貫穿到結構設計、虛擬分析和整車調校的全過程。

2. 車身結構優化：采用貫通式縱梁結構設計和高強度鋼，使車身具有高剛度、低噪聲靈敏度的性能，有效地抑制了來自動力總成和路面產生的噪聲。

3. 密封系統升級：配備了通常只有 C 級車才采用的車門三道密封結構設計，使風噪聲得到有效控制，提升車內安靜度。

研發總院 NVH 研究所在整車 NVH 性能研發方面，具有完備的標準流程體系，同時向策劃、制造、營銷端擴展，實現紅旗車型全生命周期內的 NVH 性能保障。振動噪聲試驗室是國家重點實驗室的一部分，占地面積約 8160 平，建筑面積約 26000 平，含各類專業試驗室 17 個，各類工藝設備 108 臺/套，在功能上覆蓋所有傳統乘用車和部分新能源汽車的 NVH 開發能力。

不過，也有部分試駕者反映，在一些較低速的加速工況下，發動機在 2000 轉上下時來自動力總成的震動會被比較直接地從底盤傳遞到車內。隔音靜謐性方面，在 80km/h 以內的城市道路駕駛時，能感受到這臺車對風噪及外界環境音的隔絕水平尚可，但發動機噪音和胎噪確實有點過于出挑了，尤其是胎噪。