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紅旗 H9 所搭載的 2.0T 四缸機與 3.0T 機械增壓 V6 發動機均為一汽集團自主開發。就拿 2.0T 發動機來說，最高熱效率高達 39%，升功率達到 92.5kw/L，能量利用率相當高。

其核心的高壓缸內直噴模塊來自博世，350bar 高壓直噴霧化更充分。整機熱效率高的主要原因是大幅降低了摩擦，曲軸和活塞缸筒表面處理更光滑，摩擦系數減小，包括氣門彈簧等小部件都進行了技術攻關，讓更多能量用于驅動車輪，從而更省油且動力更充沛。

紅旗 CA4GC20TD 發動機具備 MAP 智能熱管理系統，散熱水路的控制更智能化，不同工況下適用于不同的溫度區間。發動機運轉過程中可實現米勒循環，進氣門延時關閉，氣缸壓縮比更大，低工況下燃油經濟性更好，跑高速時則是傳統奧托循環。

紅旗 H9 的 3.0L V6 機械增壓發動機實現了五大核心創新技術。高效機械增壓技術通過發動機曲軸直接驅動壓縮機壓縮空氣，0.5 秒就能達到最大扭矩，帶來強勁、迅捷的動力響應。可變滾流燃燒技術能根據不同工況改變進氣道開合角度，提高燃燒效率，降低排放。高效熱管理技術采用全新電子水溫控制，快速升溫，降低摩擦功，提高熱效率。水冷排氣歧管技術結合熱管理技術可快速暖機，降低高負荷工況下的排氣溫度和污染物排放。高壓汽油缸內直噴技術通過 200bar 高噴射壓力多孔式噴油機，實現燃油的精確控制和良好霧化，提高燃燒效率。

從拆解的紅旗發動機來看，國產動力總成技術不僅不落后，而且在引領潮流，技術架構先進性并不輸給德系日系。除了一汽紅旗，長安藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）系列、上汽藍芯高壓直噴系列、奇瑞第三代動力，也都各有特色。