扭矩限制器離合器是一種機械式動力過載保護裝置，常用于動力傳動的驅動側和負載側之間。

它就像一位“安全衛士”，一旦傳遞扭矩超過設定值，扭矩限制器離合器就會產生脫離或打滑，讓動力傳動的主、被動側分離，從而保護機械設備免遭過載損壞。

常見的扭矩限制器離合器形式有摩擦力矩限制器和滾珠力矩限制器。其安裝結構多樣，比如軸-軸、軸-法蘭、軸-同步帶輪、軸-鏈輪、軸-齒輪、軸-皮帶輪等。

以 Mayr 扭矩限制器為例，它在正常運行時，摩擦片夾緊中心片并通過碟形彈簧施加壓力，在低于設定扭矩范圍的情況下通過摩擦力旋轉和傳遞。但過載時，由于超過設定的扭矩值，中心盤會在摩擦片之間滑動。過載消除后，它能自動復位。

在摩托車中，還有一種滑動離合器，也屬于扭矩限制器離合器的范疇。裝配滑動離合器主要是為了避免“發動機制動力”的負面影響，比如消除緊急制動和降檔時的車輪振動或跳動，保持行駛穩定性。

滑動離合器的部件與傳統離合器基本相同，但外輪轂和內輪轂的內部結構有很大區別。傳統離合器的內、外輪轂之間由離合器片等組成，通過壓盤和彈簧控制離合。而滑動離合器的外輪轂和內輪轂設計有“斜坡”突起，可以以滑動方式互鎖或脫開。在“發動機制動力”產生作用的瞬間，內輪轂總成會借助“斜坡”滑離外輪轂總成，使變速箱與發動機動力分離，有效消除后輪振動。而且，“斜坡”的存在使得壓盤彈簧的壓縮力和彈性可以設置得更低，這讓離合桿變得非常輕便，一個手指就能輕松操作。

總之，扭矩限制器離合器能有效保護機械設備和提升摩托車的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）