達喀爾拉力賽方程豹表現出色。

它動力強勁，綜合最大功率達 505 千瓦，百公里加速僅 4.8 秒，這樣的性能足以應對拉力賽中的復雜地形。

保電能力是其一大優勢，搭載 DMO 超級混動越野平臺，原地怠速有 20kW 原地發電的補能速度，開起來發電更快，不用擔心沒電，極端環境下保電能力最強的模式作用明顯。

熱管理也很優秀，高溫天氣不影響其性能。

通過性良好，35°的接近角、32°的離去角、20°的縱向通過角以及滿載 220mm 的最小離地間隙，讓其行駛信心十足。油箱 83L，電池容量 31.8kWh，NEDC 綜合續航 1200km，再加上優秀的保電和熱管理，能在賽事中盡情馳騁。

雖說素車懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足，但豹 5 已公告可免費升級。

奧迪的 2.0t 增程系統支持奧迪 RS Q e-tron 跑完達喀爾拉力賽且成績不錯，而比亞迪方程豹的 DMO 保電能力更強，所以越野保電沒問題。

方程豹豹 8 也很出色，2.0T 混動加前后雙電機，綜合功率 550kW，4.8 秒破百，1200km 續航的超級混動系統。通過性方面，非承載式車身、前后雙叉臂獨立懸架、云輦-P 智能液壓車身控制系統，最小離地間隙能達到 310mm，1.5 米跌落都毫發無損，有參加達喀爾拉力賽的實力。

但關于方程豹 5，姚隊測試結果不樂觀，稱高速油耗達 18 升/百公里，不過其駕駛行為異常，存在大量超速和急剎，而其他博主測試結果不同。

總之，方程豹在達喀爾拉力賽上有出色表現的潛力，不同車型各有特點，具體情況還需綜合考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）