積碳的形成主要有以下幾個(gè)方面。

首先是汽油不完全燃燒，產(chǎn)生碳顆粒，碳顆粒附著在零部件表面，被高溫炙烤后形成堅(jiān)硬的積碳，像燃燒室、活塞頂部、火花塞以及直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴這些地方容易出現(xiàn)。

其次，汽油高溫蒸發(fā)后的殘留，比如發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后進(jìn)氣歧管內(nèi)的燃油蒸汽會(huì)流入燃燒室，其中輕質(zhì)成分揮發(fā)，重質(zhì)成分附著在零部件表面，再次點(diǎn)火時(shí)高溫會(huì)使沉積物硬化。

再者，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)把廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)燒掉，廢氣中的機(jī)油液滴會(huì)附著在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁和進(jìn)氣門背面，進(jìn)氣門溫度高會(huì)碳化形成積碳，進(jìn)氣歧管溫度低會(huì)形成油泥。

還有，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)有一部分曲軸箱蒸汽會(huì)反流到節(jié)氣門前面，形成油膜，吸附灰塵形成油泥，也就是節(jié)氣門積碳。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油時(shí)也會(huì)產(chǎn)生大量積碳，因?yàn)闄C(jī)油更加粘稠，重質(zhì)成分更多。

不同發(fā)動(dòng)機(jī)積碳情況也不同，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問(wèn)題相對(duì)輕微，因?yàn)閲娪妥煸谶M(jìn)氣歧管里能沖洗進(jìn)氣門背面，且噴油嘴溫度低。

積碳跟燃油油品和工況有關(guān)，油品不好燃燒不完全積碳就多，經(jīng)常啟停或低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)提供過(guò)濃混合氣，剩余燃油經(jīng)缸內(nèi)高溫產(chǎn)生積碳，容易積碳的部位有氣缸內(nèi)、噴油嘴、節(jié)氣門。

氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分，混合氣燃燒就在這，判斷缸內(nèi)是否有積碳可用內(nèi)窺鏡觀察，或按里程數(shù)清洗，直噴車型 3 萬(wàn)公里左右，電噴 4 萬(wàn)公里左右。

噴油嘴堵塞原因有油品不行膠質(zhì)堵塞，或缸內(nèi)積碳沉積。

氣門積碳是因?yàn)橄绨l(fā)動(dòng)機(jī)瞬間點(diǎn)火切斷，但噴出的汽油無(wú)法回收，汽油中無(wú)法完全燃燒的物質(zhì)遇上高溫形成積碳。

燃燒室積碳是汽油成分中的膠質(zhì)與無(wú)法完全引爆的碳?xì)浠衔锉ê螽a(chǎn)生微小碳粒堆積形成。

進(jìn)氣管積碳是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)活塞工作不同步，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有些汽缸進(jìn)氣門未完全關(guān)閉，未燃燒燃油蒸發(fā)氧化在進(jìn)氣管中產(chǎn)生積碳。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）