汽車缸內制動的工作原理是，發動機不噴油、不點火，活塞卻持續運動，借助車輛自身動能壓縮空氣來降低車速，此時發動機類似打氣機。具體而言，當松開油門，活塞在壓縮沖程接近上極點時，排氣門迅速打開釋放高壓氣體；隨后排氣門關閉，爆炸（膨脹）階段活塞下行，氣缸呈負壓狀態，氣體阻止活塞下行，產生反向轉矩實現制動。總之，缸內制動巧妙利用發動機運行特點來輔助減速 。

在整個過程中，這一系列的動作緊密配合，宛如一場精密的機械舞蹈。活塞在發動機的氣缸內，按照既定的節奏上下運動，就如同訓練有素的舞者，每一個動作都恰到好處。在壓縮沖程接近尾聲，活塞快要到達上極點位置時，排氣門像是接到了無聲的指令，瞬間開啟。這一動作如同打開了一個泄壓閥，氣缸內積聚的高壓氣體在剎那間奔涌而出，發出一陣呼嘯，仿佛是對之前強大壓力的宣泄。這股高壓氣體的釋放，為后續的制動環節奠定了基礎。

緊接著，排氣門迅速關閉，就像是舞臺上的幕布突然落下，將氣缸內的小世界與外界暫時隔離開來。此時，進入到爆炸（膨脹）階段，活塞開始從上極點緩緩向下運行。然而，由于之前高壓氣體的釋放，氣缸內此刻氣體稀少，處于負壓狀態。這就好比一個想要發力卻使不上勁的大力士，氣缸內的氣體無力像正常工況下那樣推動活塞下行，反而形成了一股阻礙活塞運動的力量。

這種阻礙活塞下行的力量，產生了對曲軸反方向的轉矩作用。曲軸，作為發動機動力輸出的關鍵部件，此刻感受到了這股反向的力量，就像是一個原本順暢轉動的輪子突然受到了阻力。這股反向轉矩通過發動機的各種傳動部件層層傳遞，最終作用到車輛的行駛系統上，使得車輛的速度逐漸降低，從而實現了制動的效果。

缸內制動正是通過這樣巧妙的設計和精確的運作，在不依賴傳統制動系統過多干預的情況下，利用發動機自身的結構和工作特性，為車輛提供了一種額外的制動方式，為行車安全增添了一份可靠的保障，也讓汽車的制動技術更加豐富和完善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）