奔馳C級有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+和手動五種駕駛模式。經(jīng)濟(jì)模式下行車電腦精準(zhǔn)調(diào)控，降低油耗但動力稍緩；舒適模式懸架變軟，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，駕乘體驗(yàn)穩(wěn)定舒適；運(yùn)動模式動力充沛，起步扭矩輸出高，加速推背感強(qiáng)；運(yùn)動+模式則更為激進(jìn)；手動模式下駕駛員需手動換擋，適合特定路況。不同模式各有優(yōu)勢，可按需切換 。

在經(jīng)濟(jì)模式，也就是 ECO 模式下，行車電腦如同一位精打細(xì)算的管家，嚴(yán)格控制著車輛的變速箱和噴油量。它會盡可能地讓變速箱將檔位升至最高，以此來降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。在這個(gè)模式下駕駛，車輛的加速過程會相對平緩，速度提升沒有那么迅猛，仿佛是一位優(yōu)雅漫步的行者，雖然少了些激情，但卻能為你省下不少油錢，適合在日常通勤、路況良好且不趕時(shí)間的情況下使用，讓你的每一滴燃油都發(fā)揮出最大價(jià)值。

舒適模式（Comfort），無疑是日常駕駛中最受歡迎的選擇。當(dāng)你切換到這個(gè)模式，汽車的懸架就像換上了柔軟的彈簧，變得更加柔韌，能夠有效地過濾掉路面的顛簸與震動。與此同時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也保持在一個(gè)較為合理的范圍，無論是啟動車輛還是在行駛過程中，動力輸出都顯得極為平順，幾乎感覺不到任何頓挫感。過減速帶時(shí)，車身的起伏被輕松化解；踩剎車和油門時(shí)，車輛的反應(yīng)也恰到好處，讓你和乘客都能在穩(wěn)定舒適的環(huán)境中享受旅程，仿佛置身于一個(gè)移動的舒適小窩。

運(yùn)動模式（Sport）則像是給車輛注入了一劑強(qiáng)心針，讓它瞬間變身成為一位充滿激情的運(yùn)動健將。在這個(gè)模式下，變速箱會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速牢牢控制在 2500rpm 以上，油門響應(yīng)變得極為積極，起步時(shí)就能產(chǎn)生高扭矩輸出，那種強(qiáng)烈的推背感會瞬間將你緊緊壓在座椅上，仿佛在催促你盡情享受速度的快感。不過，這樣的激情駕駛也有代價(jià)，油耗會明顯增加，而且發(fā)動機(jī)和變速箱的磨損也會比其他模式更加嚴(yán)重。但從另一個(gè)角度看，它也能幫助清除發(fā)動機(jī)內(nèi)的積碳，讓發(fā)動機(jī)保持良好的工作狀態(tài)。

運(yùn)動 + 模式（Sport +）比運(yùn)動模式更加激進(jìn)。在這個(gè)模式下，車輛的動力響應(yīng)變得更加靈敏，每一次踩下油門，都能感受到車輛迫不及待地向前沖，仿佛隨時(shí)準(zhǔn)備在賽道上一較高下。方向盤的反饋也更加緊致，讓你在操控車輛時(shí)能更加精準(zhǔn)地把握方向，車輛的整體動態(tài)性能得到了進(jìn)一步提升，帶來更加極致的駕駛體驗(yàn)，適合那些追求速度與激情，渴望體驗(yàn)強(qiáng)烈駕駛樂趣的駕駛者。

手動模式（Manual）為駕駛者提供了一種更加自主的駕駛體驗(yàn)。在這個(gè)模式下，變速箱不再自動工作，而是將換擋的權(quán)力完全交到了駕駛員手中。這就像是回到了過去駕駛手動擋汽車的時(shí)光，需要駕駛者根據(jù)路況和車速，手動選擇合適的檔位。這種模式在擁堵路段或者長下坡路段尤為適用。在擁堵路況中，手動控制檔位可以避免自動變速箱頻繁換擋帶來的頓挫感；在下坡時(shí)，合理利用低檔位來控制車速，減少剎車的使用頻率，不僅能降低油耗，還能延長剎車系統(tǒng)的使用壽命。然而，手動換擋需要駕駛者具備一定的駕駛技巧和經(jīng)驗(yàn)，操作難度相對較高。

奔馳 C 級的這五種駕駛模式，就像是五位各有所長的伙伴，在不同的場景下都能發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢。經(jīng)濟(jì)模式幫你節(jié)省開支，舒適模式帶來愜意享受，運(yùn)動模式和運(yùn)動 + 模式點(diǎn)燃駕駛激情，手動模式則賦予你自主操控的樂趣。駕駛者可以根據(jù)實(shí)際路況和自己的駕駛需求，輕松切換模式，享受不同駕駛風(fēng)格帶來的多樣體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）