發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高是有可能發(fā)生熔化現(xiàn)象的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃料燃燒局部最高溫度可達(dá)2000°C，雖設(shè)計(jì)有冷卻系統(tǒng)讓正常工作溫度保持在85 - 95°C ，但冷卻系統(tǒng)一旦故障，像活塞 - 氣缸壁、曲軸 - 軸瓦、氣門 - 氣門座圈等部位就可能出現(xiàn)金屬熔融。活塞頭部可能熔化、曲軸軸頸表面會(huì)留凹槽、氣門會(huì)燒毀漏氣 ，所以發(fā)動(dòng)機(jī)高溫不可忽視。

活塞 - 氣缸壁部位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，鋁制的活塞頭部在高溫侵襲下，很可能率先出現(xiàn)熔化的情況。與此同時(shí)，活塞與氣缸壁之間的摩擦也會(huì)因高溫而加劇，進(jìn)而出現(xiàn)“拉缸”現(xiàn)象，這不僅會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)甚至無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

曲軸 - 軸瓦部分，倘若油壓過(guò)低或者發(fā)動(dòng)機(jī)溫度持續(xù)居高不下，曲軸和軸瓦之間的金屬就會(huì)直接發(fā)生熔化。這會(huì)在曲軸軸頸表面留下明顯的凹槽，也就是常說(shuō)的“發(fā)動(dòng)機(jī)瓦”。一旦出現(xiàn)這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)精度會(huì)受到極大影響，磨損程度也會(huì)大幅增加。

氣門 - 氣門座圈處，冷卻液不足等狀況出現(xiàn)時(shí)，氣門與氣門座之間會(huì)因?yàn)楦邷囟鵁Y(jié)在一起，最終造成金屬熔化、氣門燒毀以及漏氣現(xiàn)象，即“發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒閥”。這會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣過(guò)程變得紊亂，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高確實(shí)存在熔化的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)關(guān)鍵部位造成嚴(yán)重?fù)p害。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度異常升高時(shí)，一定要及時(shí)對(duì)冷卻系統(tǒng)等進(jìn)行全面檢查和維修，避免故障進(jìn)一步擴(kuò)大，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）