發動機溫度偏低，主要是節溫器、冷卻風扇、水溫傳感器等部件出現問題，或是外部環境因素導致。節溫器故障會使冷卻液一直大循環，熱量散失快；冷卻風扇異常運轉，會過度冷卻發動機；水溫傳感器故障，會傳遞錯誤信號讓冷卻系統過度工作；寒冷環境下長時間快速行駛，大量冷空氣進入發動機艙，也會造成發動機溫度偏低。

首先，節溫器故障是常見原因之一。節溫器如同發動機冷卻系統的“指揮官”，正常情況下能根據發動機水溫來調節冷卻液的循環路徑。一旦它出現問題，比如閥門無法正常關閉，冷卻液就會始終處于大循環狀態，不斷將發動機的熱量帶走，導致發動機水溫難以達到正常工作溫度，使得發動機溫度偏低。

其次，冷卻風扇的異常工作也不容忽視。電子扇電路故障或者硅油風扇的硅油離合器損壞，都會讓風扇不受控制地持續運轉。風扇持續轉動會加速發動機的冷卻速度，即使發動機不需要過多散熱時，也在不斷地被降溫，從而致使發動機溫度過低。

再者，水溫傳感器故障會誤導車輛的控制系統。水溫傳感器負責將發動機的實際水溫信息傳遞給車輛的電子控制單元（ECU），如果它出現故障，會向ECU傳遞錯誤的低溫信號。ECU接收到錯誤信號后，會誤以為發動機溫度過高，從而指令冷卻系統過度工作，最終導致發動機溫度偏低。

另外，散熱器堵塞或者損壞，會使散熱效率過高。堵塞會改變冷卻液的流動狀態，導致散熱不均衡，而損壞則可能讓冷卻液的散熱速度遠超正常范圍，熱量快速散發出去，造成發動機溫度偏低。

最后，外部環境因素也會有較大影響。在寒冷環境下長時間且快速行駛時，大量冷空氣會涌入發動機艙，迅速帶走發動機產生的熱量，使得發動機難以維持正常的工作溫度。

總之，發動機溫度偏低是多種因素共同作用的結果。無論是部件故障還是外部環境影響，都需要及時排查和處理，以確保發動機能在正常溫度下高效穩定地運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）