國產馬自達8

全新別克GL8

　　上個月的最后一周，兩款互為競品的MPV車型備受大家關注：全新別克GL8正式上市，國產馬自達8正式下線，并定于12月上市。由此，兩款MPV的博弈也即將拉開帷幕。據相關人士透露，馬自達8將于本月7日正式上市，預計售價30萬左右。太平洋汽車網近日獲得了一份馬自達8的參數配置，本文將對馬自達8和別克GL8做詳細對比。

　　國內商務MPV發展背景

　　近十年間，中國MPV市場經歷了市場孕育期、產品豐富期、市場成長期等幾個階段。當前，多元化的產品布局和日益提升的產品技術已經讓國內MPV市場進入了繁榮時期。隨著國內汽車產品特征不斷趨向高端化，兼具公商務屬性的MPV車型也開始向豪華化靠攏。

　　目前MPV市場上銷量排名前五位的車型中合資品牌的頭兩把交椅當屬別克GL8和本田奧德賽，二者在國內中端MPV市場上幾年來一直保持對抗。但是兩款車型在經歷過多次改款后，GL8依然保持著純粹的商務范，而本田奧德賽已經帶有一些家庭MPV元素，在細節上也更傾向第一排用戶的設計。可以說二者分別適應不同的消費群體，但是從市場銷量來看，公商務車型依然占據主導地位。

馬自達8

別克GL8

　　隨著國產馬自達8的正式下線以及現代輝翼的上市，兩款車型目標將直指別克GL8和本田奧德賽，中端MPV市場競爭將進一步加劇。這里值得一提的是，十年來，別克GL8已經在中國MPV市場積累了33萬用戶，其口碑效應不可小視。從某種角度而言，別克GL8已經樹立了堅不可摧的公商務MPV領軍地位，這是不容否認的，但未來呢？如今馬自達8橫空出世，力圖憑借精確細分到“第二排用戶”需求的局部優勢挑戰GL8的地位，能否成功？下面讓我們一起對這兩款車進行一個簡要的對比。

　　馬自達8懸掛調教更舒適  GL8動力系統更強勁

　　從參數表可知，動力系統方面，馬自達8搭載的4檔手自一體變速器相對GL8的6檔手自一體明顯落后不少。別克GL8分別搭載了全新2.4升Ecotec和3.0升直噴發動機，2.4L Eco智能發動機擁有DVVT電子可變氣門正時系統、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈、輕量化全鋁合金構造、ETC電子節氣門等多項技術，并且擁有123kW/6500rpm的最大功率和225Nm/4400rpm的最大扭矩。3.0L V6 SIDI智能直噴發動機最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩290Nm/5200rpm，該發動機具備缸內燃油直接噴射、發動機冷卻系統故障保護模式、DVVT進排氣門正時可變系統、全鋁合金缸蓋/缸體、復合材質集成式排氣歧管等多項技術。

　　相比全新別克GL8動力系統，國產馬自達8動力系統沒有亮點，僅搭載了一款直列4缸的2.3L發動機。相信國內消費者對該款發動機并不會感到有多陌生，它很早就出現在國產第一代馬自達6身上，并一直沿用至今。該發動機帶有可變慣性進氣和可變氣門正時系統等技術，經過重新調教后，最大功率為113kw/6500rpm，最大扭矩為205Nm/4000rpm。在懸掛方面，馬自達8的多連桿獨立懸掛相比別克GL8的扭力梁半獨立懸掛更為先進，如果調教良好，相信馬自達8在舒適性方面將有不錯的表現。