2011年3月，是斯巴魯母公司富士重工總裁森郁夫第二次給出的國產時間底線。2010年下半年，斯巴魯高層對外發布國產化計劃將在年內敲定，眾多國內車企都與其傳出合資緋聞。

　　2月21日，富士重工日本本部公關負責人松本在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，斯巴魯的國產計劃還需要一段時間的研討，最后的結果將在3月末公布，根據合資交涉的情況，不排除放棄國產計劃的可能。

　　正與多家企業接觸

　　由于此前斯巴魯官方正面承認奇瑞為合資對象，雙方的合資交涉最近備受關注。有消息稱，奇瑞與斯巴魯已經基本確定合作意向，很可能將在大連建設合資工廠。

　　此前日本媒體曾披露，斯巴魯與奇瑞將會以對半出資的方式建廠，初期投產的車型可能將會以目前人氣較高的SUV為主，預計最初產能為5萬輛，將來會逐漸上升到15萬~20萬輛。

　　“如果能夠馬上決定下來當然最好，但是像國產化這樣的大事還需要花很多時間仔細斟酌。現在正在與奇瑞等幾家中國企業進行合資交涉，就現階段而言，應該能夠在3月末之前敲定具體的合資對象與計劃。”松本對記者表示，此前斯巴魯母公司富士重工總裁森郁夫提出將在3月份之前決定是否進行國產化以及具體合作計劃，然而現在還不能確定合資進程是否順利，所以，根據合資交涉的發展情況，不排除暫時中止國產化計劃的可能。

　　如果合資計劃順利達成，斯巴魯將在中國建設第二個海外工廠。目前，斯巴魯只在美國建有海外工廠，海外建廠經驗并不豐富，這或許是斯巴魯國產化進程中遇到的難點之一。

　　云雀教訓

　　富士重工在20世紀90年代曾經與貴航集團合作，憑借小型車云雀打入中國市場。然而，云雀的市場表現一直不盡如人意，加上雙方合作的矛盾日益升級，富士重工在2002年徹底退出中國市場。

　　松本表示，由于云雀的失敗，富士重工曾經退出過中國市場，現在也完全放棄了當時的業務。盡管經歷了一次合作的失敗，但相信并沒有直接影響到本次斯巴魯的國產計劃與信心。斯巴魯希望吸取之前的經驗，讓本次的合作計劃能夠順利成功。

　　斯巴魯2010年在中國實現了5.7萬輛的銷量，較2009年3.5萬輛增長60%。但是，斯巴魯對2011年的銷量預期格外謹慎，6萬輛的目標讓人感覺過于保守。對于這個銷量目標，斯巴魯汽車中國企劃部部長高橋一哉曾在接受媒體采訪時表示：“去年可以確定中國經濟形勢依然較快增長，但今年市場存在太多看不透的因素。”