有一些發動機是專注于馬力與燃油的經濟性，而且Ward在評選發動機時更多地會是考慮平衡的因素。

　　汽車工業界有著各式各樣的評選，這些評選會從不同的角度來評比。而今年的WARD也如期地推出了他們認為的美國市場上的2009款車型中的十佳發動機。這已經是第十五個年頭了，WARD的評選一向頗具有意義，他們的評選其實不僅僅根據于發動機應用到車輛上會有多么優秀的表現，此外還會參考對于汽車廠商的底線的影響，這對于購車消費者來說也是很重要的。

　　想要進入候選者名單，規則很簡單：發動機必須是在2009年第一季度開始出現在全新款的美版車型上，而且價格要低于54000美元。WARD方面表示設立價格上限是為了照顧絕大部分消費者，其標準也是考慮取預算約束線和最廣泛范圍的應用而定的，通常情況下人們在把自己的血汗錢去買一部日產GT-R或是克爾維特ZR1時會更多考慮發動機。去年的十佳都是自動進入候選者名單，以求捍衛榮譽。

　　勝利者如下：

　　Audi 2.0-liter TFSI turbocharged four-cylinder (A4)

　　BMW 3.0-liter inline-six-cylinder twin-turbo-diesel (335d)

　　BMW 3.0-liter twin-turbocharged inline-six-cylinder (135i)

　　Chrysler 5.7-liter Hemi V-8 (Dodge Challenger R/T and Dodge Ram)

　　Ford 2.5-liter four-cylinder hybrid (Escape Hybrid)

　　General Motors 3.6-liter DI V-6 (Cadillac CTS)

　　Honda 3.5-liter V-6 (Accord Coupe)

　　Hyundai 4.6-liter V-8 (Genesis sedan)

　　Toyota 3.5-liter V-6 (Lexus IS350)

　　Volkswagen 2.0-liter four-cylinder turbo-diesel (Jetta TDI)

　　今年進入榜單中最出人意料的不是雷克薩斯的3.5升V6發動機，它擁有雙直噴燃油系統，也不是大眾的2.0升TDI發動機渦輪增壓柴油機，極度省油，而是現代的那款TAU的V8發動機。這是有史以來韓國發動機首次進入這一榜單。這部全鋁的4.6升發動機對于現代汽車而言具有著里程碑式的意義，因為他們一直以來是以生產廉價車示人，而最近呢V8動力的現代Genesis轎車卻獲得了北美2009年度汽車大獎。

　　這具375匹的TAU發動機平順，高效，強大，不過在創新性方面表現一般，只有VVT技術，而這項技術現在已經是相當習以為常了。而這具發動機最大的優勢還是在于其燃油經濟性與動力性能方面。它相比同級的雷克薩斯，英菲尼迪，奔馳，寶馬的V8發動機都要強大且省油，而Genesis的售價更是遠低于日本與德國的對手。

　　實用性方面也不輸

　　WARD的獲獎發動機遍布汽油機，柴油機，還有混合動力發動機，不再是專注于性能發動機，也更加重視大眾市場。售價方面呢，其實不在討論之列，我們認為寶馬的M3的4.0升V8發動機，奔馳的6.2升V8發動機，還有凱迪拉克的6.2升機械增壓版發動機均物有所值。

　　然而，克萊斯勒的HEMI V8發動機在改款之后，應用于道奇的Challenger上，搭配六速的手動變速器，然后現在的表現可圈可點。而應用于新款的RAM皮卡上之后，也表現得很出色，實用性能明顯提升。我們對于寶馬的兩款發動機再度出現在榜單中也不感意外，是兩款雙渦輪增壓的直六發動機，在135i 上的那具汽油發動機絲毫沒有渦輪延遲最大馬力達到300匹。而335d 上的那款更讓我們驚嘆于柴油發動機能這樣的平順表現，而且同樣高效，性能強大，排放指也是領先。

　　在機械創新方面優秀者是凱迪拉克的CTS，本田的ACCORD，由于其發動機的表現相當優秀，均各自出現在各自車系中的看家車型上。我們有點置疑福特的Escape Hybrid，這款在燃油經濟性方面表現尚可，但其四缸機的表現卻是并不及格。奧迪的新款2.0升TFSI發動機進入榜單，它堪比更大的自然吸氣版V6發動機的性能表現。