【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，發(fā)改委、工信部、科技部等11個(gè)部委聯(lián)合蓋章正式發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。從2018年1月由國家發(fā)改委發(fā)出公開征求意見稿，到2020年2月正式發(fā)布，這份來自頂層設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略歷時(shí)兩年完成，足以見得中國對(duì)建設(shè)智能汽車強(qiáng)國的雄心壯志，將令智能汽車成為新的行業(yè)藍(lán)海。

　　戰(zhàn)略明確提出智能汽車的發(fā)展愿景：到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成 ，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛智能汽車規(guī)模化生產(chǎn)、高度自動(dòng)駕駛智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

　　同時(shí)，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域全覆蓋，新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

　　2035-2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成，更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景逐步實(shí)現(xiàn)，智能汽車充分滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。

　　為達(dá)到以上愿景，《戰(zhàn)略》提出構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新體系、生態(tài)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系、以及網(wǎng)絡(luò)安全體系六大主要任務(wù)。

　　新四化技術(shù)革命下，汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，中國正試圖借此契機(jī)實(shí)行彎道超車。早在2018年1月發(fā)出征求意見稿時(shí)就提出，汽車業(yè)界將其視為中國繼新能源汽車之后，又一個(gè)將要“集中力量辦大事”強(qiáng)力推進(jìn)的方向。

　　經(jīng)過多年的政策引導(dǎo)和需求挖掘，中國已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的新能源汽車大國。2019年，全球共售出220萬輛新能源汽車，而中國銷量占據(jù)54.5%（120萬輛）。但不同于新能源汽車能靠企業(yè)雙積分制度、補(bǔ)貼政策等手段就助推產(chǎn)銷，智能汽車可復(fù)雜得多，后者是新一代數(shù)字技術(shù)的集大成者，更加考驗(yàn)整個(gè)領(lǐng)域的生態(tài)融合。

　　在一臺(tái)智能汽車上，5G通信、AI算法、芯片、語音圖像識(shí)別、高精地圖等技術(shù)缺一不可，這注定著要造智能汽車，就不能靠單打獨(dú)斗。

　　因此，發(fā)展戰(zhàn)略就明確提到，“以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展為途徑”，并取代了征求意見稿中“開創(chuàng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展新路徑”，鼓勵(lì)整車企業(yè)、零部件企業(yè)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、信息通信、交通基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)投身到這個(gè)產(chǎn)業(yè)中。

　　當(dāng)行業(yè)參與者越來越多，這就需要一個(gè)行動(dòng)綱要、行業(yè)規(guī)范來指引方向，統(tǒng)領(lǐng)全局。《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的誕生正是處于這樣的目的，通過聯(lián)結(jié)整車企業(yè)與軟硬件相關(guān)企業(yè)的跨界協(xié)作，打破以往缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的尷尬局面。

　　另外，政策還提到鼓勵(lì)社會(huì)資本重點(diǎn)投向智能汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域，但嚴(yán)禁以發(fā)展智能汽車為名，新建或擴(kuò)大汽車整車生產(chǎn)能力。這意味著在智能汽車領(lǐng)域，我國依然堅(jiān)持收緊汽車產(chǎn)能的基調(diào)，即便是大力推動(dòng)智能汽車，但讓汽車大國變成汽車強(qiáng)國的目標(biāo)沒有變，優(yōu)勝劣汰的游戲規(guī)則沒有變。智能汽車既是充滿著機(jī)遇，也是充滿著挑戰(zhàn)，誰能占據(jù)主導(dǎo)還說不準(zhǔn)，靠的是未來幾年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的奮斗。

　　目前，我國越來越多的相關(guān)企業(yè)走在技術(shù)的前沿陣地，逐漸嶄露頭角，比如信息通訊領(lǐng)域的華為、高精度地圖領(lǐng)域的四維圖新、自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的百度、初創(chuàng)企業(yè)AutoX、Pony.ai、文遠(yuǎn)知行。

　　作為通信技術(shù)全球巨頭，華為在去年成立了智能汽車解決方案BU（BUSINESS UNIT），并推出智能電動(dòng)、智能車云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等業(yè)務(wù)，合作伙伴包括奧迪、一汽等。

　　而成立于2002年的四維圖新，早在2017年形成了支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的地圖生產(chǎn)能力，合作伙伴包括華為、寶馬、豐田、上汽等。

　　同時(shí)，中國在車聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)模式上已經(jīng)取得初步探索成果，糅合互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力正是貢獻(xiàn)力量的其中一員。以蔚來為首的造車新勢(shì)力正顛覆著傳統(tǒng)，紛紛參與到自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的自主研發(fā)，而且不斷在市場(chǎng)中形成影響力。

　　雖然部分企業(yè)在國際已經(jīng)擁有了一定的話語權(quán)，圈內(nèi)也開始形成一定的氛圍，但不可否認(rèn)，中國在人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)方面還無法與美國并駕齊驅(qū)，人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)仍落后于美國。

　　 而如今有了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的引領(lǐng)，相信又會(huì)將中國汽車強(qiáng)國的建設(shè)以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)推向下一個(gè)高潮。雖然目前還談不上彎道超車，但當(dāng)大家都有了明確的目標(biāo)，離夢(mèng)想可能就不遠(yuǎn)了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）