【太平洋汽車 行業頻道】日前，中汽中心公布了比亞迪海豹（詢底價|查參配）「人體電磁防護」的測評結果，其中裕量值最小為20.28dB，得分率為81.1%，高于CCRT2021版測評車型的平均值。

　　在這里需要說明一下，裕量代表電動車實際輻射量與國標限值之間的差值，只要最小裕量大于0，就符合國家標準。但是在EV-TEST評價規程中，最小裕量小于3dB的都是零分，最小裕量大于或等于25dB才是滿分。裕量越大，表明電動車的輻射危害越小；而這個差值越小，則表明電動車的輻射危害越大。

　　根據《車輛電磁場相對于人體曝露的測量方法》（GB/T 37130-2018）進行試驗，測量車輛在勻速行駛、加速、減速、充電工況下磁場輻射值，依據《電磁環境控制限值》（GB 8702-2014）中的公眾參考限值要求計算最小裕量，并以該裕量值作為評分依據。采用線性插值法進行電磁輻射得分計算。

　　在行駛狀態測量時，所有能由駕駛員或乘客手動打開，且持續工作時間超過 60s 的車載電器都應處于典型負載狀態，推薦狀態應至少包括：車輛前照燈設為遠光狀態、儀表燈為最大亮度、前刮水電動機以最大速度工作、空調工作、收音機打開且設為中等音量、座椅加熱打開、車載手機無線充電器處于充電狀態。

　　在測試過程中，對于電動汽車和混合動力汽車，荷電狀態（SOC）應在 20%-80%之間。車輛的行駛狀態包括勻速狀態、加速狀態和減速狀態。

　　充電狀態測量時，車輛荷電狀態（SOC）應在 20%-80%之間；所有充電時允許駕駛 員打開的車載電器應處于典型負載狀態，推薦狀態應至少包括：空調工作、收音機打開且設 為中等音量、座椅加熱打開、車載手機充電器處于對手機以無線充電器額定功率充電的狀態。

　　測試場地可選在室內或室外進行，環境電場、磁場曝露應低于限值的10%，如使用測功機進行測試應根據車輛整備質量設備道路負荷。最終以行駛狀態、充電狀態測試結果中的最小值作為評分依據。

　　后續我們會持續更新與比亞迪海豹測試相關的解讀內容，歡迎繼續保持關注！（文：太平洋汽車 崖雍）

　　以上是此次熱門車測評的內容專題，可通過點擊圖片或鏈接（https://qs.pcauto.com.cn/online/582）進入了解。