2004年的中國汽車市場似乎什么事情都可能發生，持續低迷的市場需求讓業內外人士大跌眼鏡。因此關于汽車行業的相關爭論已經出現并正在進行中，新的觀點和思路正在伴隨04年的中國汽車市場蹣跚前進。

　　在這“激情燃燒的歲月”里，經濟型SUV受到了來自多方面的口誅筆伐。有關點認為經濟型SUV應該叫停。

　　SUV的概念在2002年第七屆北京車展過后迅速蔓延，以長城賽弗和中興旗艦為代表的經濟型SUV引導了SUV的第二次革命。2003年SUV行業的市場增長率高達119.7%，如此巨大的市場潛力讓眾多汽車生產企業紛紛染指SUV市場，目前除北京JEEP、長城賽弗、河北中興等為代表的經濟型SUV以外，一汽豐田、東風本田、上汽途安、奇瑞等國內汽車巨頭也全部涉足SUV行業。

　　認為經濟型SUV叫停的論據是經濟型SUV已經失寵。據乘用車聯合會的數據：03年SUV銷售總計134057臺，占汽車市場總量的3%，03年上半年SUV銷售59936臺，04年上半年SUV銷售82448臺，增長率為40%多。04年1-5月份汽車行業增長率為30%，SUV行業的增長率雖然無法與去年119.7%相提并論，但是上半年40%的增長率在汽車行業連連受挫的情況下仍然值得肯定。其中北京JEEP仍然保持了100%以上的強勁增長勢頭，在這些數據下，經濟型SUV失寵一說不攻自破。

　　SUV的概念模糊化 細分市場更加明確

　　SUV第二次消費熱潮來自經濟型SUV，而經濟型SUV絕大多數的生廠企業出身皮卡，所以關于SUV概念的爭論一直沒有停止過。經過近兩年來的發展，SUV在國內汽車市場有了新的發展，紛紛演化出了SRV、CRV、RUV、RV等諸多的“V”車概念。這些“V”車概念的產生是各生產企業基于細分市場的需求進行了新的產品定位。比如近期推向市場的中興馳野2400、長城賽影均強調了產品的商務性能和城市休閑性，而中興旗艦四驅SUV和長城四驅SUV則強調了產品的越野性能。由此可見目前主流的經濟型SUV企業已經未雨繆綢，多樣化的市場需求正在促使經濟型SUV的產品功能向多元化發展。

　　經濟型SUV競爭慘烈 促使企業迅速成長

　　目前經濟型SUV行業生產企業近30家，競爭非常激烈。而經濟型SUV的主流生產企業只有北京JEEP、河北中興、長城賽弗、曙光等幾家企業，真正的競爭在上述幾家主流經濟型SUV企業進行。北京JEEP2500志在提高整車裝備和性能，不參加價格戰，04款賽弗針對消費者的要求針對性的進行了16項技術改進，中興汽車全面調整了SUV的產品體系，在新的平臺上面推出04款的兩驅和四驅SUV。殘酷的市場競爭讓主流經濟型SUV生產企業在短期內迅速成熟起來，價格戰和產品戰在經濟型SUV進行的非常充分，中興旗艦四驅SUV去年以506臺的出色業績出口俄羅斯，中國國際問題研究所國際咨詢中心的祝景成主任對此給予了高度評價。

　　主流企業仍看好經濟型SUV行業

　　北京JEEP、中興汽車、長城公司等主流企業仍看好經濟型SUV市場，JEEP2500成為今年經濟型SUV新星，中興公司相關負責人說：經過兩年爆發式的增長，經濟型SUV行業在今年也將面臨調整，SUV行業今年的增長率有望維持在40-50%，將占汽車市場總量的4%。中興公司負責人還透露，在新品SUV的研發方面中興公司投放入了大量的資金，而且下半年還將上市4G24、4G64兩種動力的汽油版經濟型SUV和QD32柴油版的經濟型SUV。

　　經濟型SUV的規范化取決市場競爭機制

　　經濟型SUV仍然有廣闊的市場前景，在發達國家，SUV成為僅次于轎車市場的第二大細分市場。不可否認，經濟型SUV進入時期較短，面臨規范化， 這個規范化的動力來自于市場競爭機制。目前30個經濟型SUV競爭企業良莠不齊，經濟型SUV的質量和服務也參差不齊，實力與規模欠缺的企業將在市場競爭機制下被淘汰。如果因噎廢食，對目前經濟型SUV一棒打死或是人為叫停，是完全出自個人的臆斷，違背市場經濟體制下的客觀規律。