中國汽車工業協會最新數據顯示，2006年1-10月我國SUV累計銷售181560輛，長城汽車、北京現代、東風本田分別以3.13萬輛、2.21萬輛、2.17萬輛位列企業銷量三甲。單品方面，途勝、哈弗CUV、CR-V獲得了單品銷量前三名，分別銷售2.21萬輛、2.19萬輛和2.17萬輛。分析人士指出，今年中國汽車市場1-10月份銷量就能說明全年SUV銷售的總體趨勢，預計今年全年SUV市場的格局不會有很大變化。這也意味著途勝很可能在上市第二年就成為SUV市場的領頭羊，這也將是SUV年度銷量冠軍連續第三年易主。

　　三年前，國內市場還是經濟型SUV的天下。2002年，經濟型SUV的概念一提出，就憑借其低價策略迅速迎合了眾多收入不高卻對運動越野感興趣的消費者。03、04年，經濟型SUV的代表長城賽弗連續兩年坐上SUV市場冠軍的寶座。事實上，"SUV"與"經濟"在概念上本來就是自相矛盾的。因為SUV一開始便是旅行車與越野車相結合的產物，追求的是強動力、大油耗、越野性、寬敞舒適及良好的載物功能。如果一味追求經濟性，SUV產品必然會喪失其本應具備的特點，所以從05年開始，中高檔都市型SUV車型在市場上走俏，其中代表車型CR-V成為當年熱點車型。今年，北京現代的途勝開始在SUV市場上顯現了巨大功力，一直保持平穩增長，并且從6月份開始超過頭號競爭對手CR-V，成為今年SUV市場上進步最快的車型。結合"城市SUV"途勝優異的市場表現，我們不難看出國內SUV市場演變和發展的三大趨勢。

　　首先是動力與油耗的完美結合。為了響應"節約型社會"的倡導，各SUV廠家紛紛采取節油措施，以改善SUV車型的高油耗現象。以途勝為例，它采用了獨特的CVVT和V6發動機，不僅動力強勁，而且節省油耗，成為最為節油的SUV車型之一。途勝2.0手動檔還采用了DOHC CVVT發動機，最大輸出功率高達104kw/6000rpm，最大轉矩達到184Nm/4500rpm，與同級車相比，動力更加充沛，而CVVT技術的使用，則讓這款車的燃油消耗控制到了同級車的較低水平。

　　其次是實用性與舒適性兼顧。由于傳統SUV車型過度強調越野性，加上經濟型SUV過于關注經濟性，這些都給SUV車型的舒適性打了不少折扣。隨著消費者對SUV實用性和舒適性要求的逐步提高，傳統的SUV逐漸失去市場。取而代之的是，實用性強、駕乘舒適的都市SUV車型開始掌控市場，成為市場的新寵。由于采用前麥弗遜式帶穩定桿式獨立懸掛、后雙連桿帶穩定式獨立懸架的結構，其操控性和舒適性都可與普通轎車媲美，受到消費者的一致好評。不僅如此，途勝還同時包含有MPV的多功能性及變化多樣的空用利用功能，車內空間的利用實現了最大化，尤其是肩部空間非常寬敞，而且除了駕駛席外的所有座椅都可向前水平折疊，以擴充行李空間，從而更加實用。另外，在同級車型中途勝的舒適配置也是最為豐富的，它配有帶方向指示的防眩目后視鏡、前排的電加熱座椅、可兼容MP3格式的音響系統和方向盤音響控制等。

　　最后，SUV市場趨于細化。由于SUV車型的帥氣外型和強勁動力，一些較年輕的消費者非常渴望擁有一款自己的SUV車型。但由于經濟能力有限，這些消費者只能望"車"興嘆。北京現代敏銳發現了這個細分市場，于06年推出了兩款2.0L手動兩驅車型。這兩款車被賦予了更多的都市元素，彰顯出城市越野一族張揚而不乏內斂的個性，填補了目前"城市SUV"產品細分市場中的空白。一經上市，立刻就得到年輕消費者的喜愛。

　　權威評論顯示，隨著消費者對SUV車型的動力性、燃油經濟性、舒適性等性能要求的不斷提高，SUV市場的主流車型必將越來越城市化，而一經上市就將自身定位于"城市SUV"的途勝必將得到越來越多的消費者的喜愛。