二
 
　　從80年代起，日本汽車企業(yè)投資美國(guó)，1988年，鈴木出口的主力車型Jimmy在北美出現(xiàn)安全性問題，鈴木隱恨北美市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)鈴木修留下一句話----要是想挖井的話，從最容易出水的地方開始挖！

　　對(duì)此， 80年代鈴木轉(zhuǎn)而去了印度，后又到了中國(guó)。如今，印度汽車市場(chǎng)中的一半是鈴木。實(shí)際上，印度市場(chǎng)僅是鈴木通向歐洲市場(chǎng)的跳板和平臺(tái)，在中國(guó)奧拓、雨燕等小排量車駛?cè)雽こ０傩占摇?br /> 
　　在整個(gè)汽車行業(yè)其他公司出現(xiàn)虧損的情況下，鈴木將保持全財(cái)年盈利。董事長(zhǎng)鈴木修說，業(yè)績(jī)沒有像同行業(yè)其他公司那樣下滑，這是一個(gè)偶然。我們沒有像其他公司一樣進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，而是在印度扎實(shí)地開拓業(yè)務(wù)。
 
　　在印度、俄羅斯等新興市場(chǎng)國(guó)家，鈴木的銷售業(yè)績(jī)依賴小型車實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，新興市場(chǎng)的銷售額占到鈴木全球銷量的33.8%，新興市場(chǎng)的銷量已僅次于豐田的規(guī)模。
 
　　鈴木通過區(qū)域合作戰(zhàn)略，降低企業(yè)進(jìn)出口成本，增強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)力，打入新市場(chǎng)或擴(kuò)大原市場(chǎng)份額。并利用中國(guó)邊界線與14國(guó)接壤，多為資源富集的特點(diǎn)，讓鈴木兩輪先行，四輪并行的產(chǎn)品互補(bǔ)性強(qiáng)，發(fā)展利益共同點(diǎn)多，鈴木比日本其它汽車企業(yè)先期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
 
　　1993年4月，鈴木與長(zhǎng)安汽車投資組建長(zhǎng)安鈴木。組建后長(zhǎng)安鈴木引進(jìn)了日本鈴木公司八十年代初的奧拓和1994年款的雨燕---奧拓和羚羊兩款車型進(jìn)行本土化生產(chǎn)。形成了在西南引領(lǐng)微車全國(guó)生產(chǎn)，并幅射推進(jìn)微車國(guó)產(chǎn)化市場(chǎng)，在江西和重慶兩區(qū)域起到了的不可替代的標(biāo)桿作用。

　　去年9月，社長(zhǎng)鈴木修視察長(zhǎng)安鈴木時(shí)，認(rèn)可長(zhǎng)安鈴木專注于生產(chǎn)制造精品小車，鼓勵(lì)長(zhǎng)安鈴木做精做強(qiáng)，鈴木將引進(jìn)更多更好的全球車型進(jìn)入中國(guó)�？梢灶A(yù)見，依托潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安鈴木將成為今后鈴木全球業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要力量。
 
　　1995年6月1日，鈴木汽車與昌飛集團(tuán)合資成立昌河鈴木公司。主要以生產(chǎn)微型面包車為主。從年產(chǎn)量只有500輛的手工生產(chǎn)起步，至今已累計(jì)生產(chǎn)155萬輛汽車，達(dá)到年產(chǎn)26萬輛整車和15萬臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能力；己擁有五大系列百種車型，目前自主品牌有愛迪爾系列轎車、福瑞達(dá)系列微型汽車；合資品牌有北斗星系列轎車、利亞納系列轎車、浪迪小型MPV和K14B系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；正在研制開發(fā)的還有小型轎車、小型SUV及新能源汽車等。
 
　　昌河鈴木作為微客技術(shù)流派的倡導(dǎo)者，走節(jié)能路，造精品車是新昌河定位未來小排量汽車的發(fā)展方向，也是昌河汽車的品牌主張。它將長(zhǎng)期成為昌河汽車未來技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研制的基本理念和原則。堅(jiān)持精品小排量汽車的發(fā)展方向。
 
　　2007年1月份，鈴木汽車在中國(guó)運(yùn)作“大鈴木計(jì)劃”：將旗下兩家合資公司-----昌河鈴木和長(zhǎng)安鈴木的所有車型及鈴木進(jìn)口車“三網(wǎng)合一”、同店銷售。在國(guó)家新一輪產(chǎn)業(yè)優(yōu)化拉動(dòng)中，構(gòu)成對(duì)中西部產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的有效推進(jìn)作用。
 
　　按階梯發(fā)展順序鈴木了承擔(dān)與不同歷史階段兵工集團(tuán)四川、江西的企業(yè)實(shí)現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民制造轉(zhuǎn)型，并解決幾十萬人吃飯問題，再通過整合昌河鈴木和長(zhǎng)安鈴木的銷售渠道，聯(lián)手解決制造長(zhǎng)期降低總體系成本大市場(chǎng)循環(huán)問題。并運(yùn)用現(xiàn)有未擴(kuò)充資源，優(yōu)化營(yíng)銷結(jié)構(gòu)，推進(jìn)長(zhǎng)期發(fā)展。目前，昌河鈴木有250家店，長(zhǎng)安鈴木4S店有250家，兩家加起來有500家4S店。

　　針對(duì)汽車業(yè)需要重新思考買車的方法，鈴木修先生說，以雅瑪哈開設(shè)鋼琴學(xué)校培養(yǎng)孩童對(duì)鋼琴的興趣值得仿效。我在靜岡住了不知道多少年了，連個(gè)街道的名字我也說不出來。要說到鈴木有多少個(gè)銷售店，我能從頭到尾地背給你聽。
 
　　實(shí)際上，鈴木修先生在放大靜岡營(yíng)銷方式，于全球二百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的規(guī)模不等的不同市場(chǎng)。
 
　　如用歷史發(fā)展進(jìn)程需求的方式，來看待鈴木汽車在中國(guó)的“三網(wǎng)合一”戰(zhàn)略是一個(gè)切實(shí)深入的方法。其中包涵了豐富的內(nèi)涵和深意----“三網(wǎng)合一”戰(zhàn)略的核心是國(guó)家整合中部與西南、行業(yè)與行業(yè)、大物流資源的推進(jìn)部分。其意義再于航天、兵工兩大集團(tuán)不僅解決了吃飯和轉(zhuǎn)型，還從鈴木的生產(chǎn)技貿(mào)中方式，復(fù)制了多樣化的制造模式，并擴(kuò)充了比肩的微車以外本土更廣闊的市場(chǎng)。
 
　　鈴木并不像豐田、通用產(chǎn)品線多達(dá)幾十種，不多的產(chǎn)品中合資廠又僅有一部分，顧客進(jìn)入4S店購(gòu)買時(shí)可選余地小，兩個(gè)合資廠的雙方互相提供產(chǎn)品來彌補(bǔ)產(chǎn)品線空缺的部分。鈴木最初是兩個(gè)集團(tuán)和兩個(gè)中西部發(fā)展的制造平臺(tái)和向全國(guó)消費(fèi)者提供微車或小排量市場(chǎng)的供應(yīng)商，它第二輪所涉及的不僅是銷售整合，鈴木從新的平臺(tái)構(gòu)架，手中握有新中航跨行業(yè)集團(tuán)持續(xù)發(fā)展的鑰匙！
 
　　或者說，在一款車運(yùn)用加減法和制造不同區(qū)域的有針對(duì)性的需求車，對(duì)于資源廣闊的本土市場(chǎng)是一個(gè)如此大、深、精、徹的多元挑戰(zhàn)？！要擺脫投資建廠才能擴(kuò)產(chǎn)的老路，要從改造車型和現(xiàn)場(chǎng)提升及營(yíng)銷上突出第二輪創(chuàng)新模式。鈴木的全球創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)再于常態(tài)化，不斷化，持續(xù)化。 
 
　　從全球二百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)資源看鈴木，鈴木有近3000人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，其中1100人的隊(duì)伍在本土，其他的在北美和歐洲，雇傭當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)。鈴木汽車的全球整合無一不是從競(jìng)爭(zhēng)人才開始的，沒有國(guó)別，沒有國(guó)籍，強(qiáng)調(diào)人才為我所用，時(shí)刻降成本成為鈴木優(yōu)異化的兩項(xiàng)特征。
 
　　相反在日本主要企業(yè)做大車、高級(jí)車的時(shí)候，鈴木則專心致志地做小排量車。
 
　　鈴木修先生說。他最怕的是企業(yè)做大就開始好大喜功，上大型設(shè)備，生產(chǎn)大型轎車。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境大都是業(yè)績(jī)上升時(shí)埋下的伏筆，而且不知禍之將至。
 
　　鈴木汽車不建總部大廈，鈴木修本人打車外出。企業(yè)、個(gè)人資產(chǎn)巨萬的時(shí)候，不是沒錢建大樓，不是雇不起專職司機(jī)，是要把小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式一直保留下去，謹(jǐn)慎做事。
 
　　如果說，鈴木前50年處于自身的原始創(chuàng)新階段，鈴木后50年則處于與全球經(jīng)濟(jì)共進(jìn)階段。這個(gè)結(jié)論始于鈴木汽車以不同的資本方式和市場(chǎng)份額占美歐發(fā)達(dá)國(guó)家傳統(tǒng)市場(chǎng)已達(dá)10%，但在印度新興經(jīng)濟(jì)體的市場(chǎng)近份額50%，在本土汽車占34---38%。如平衡鈴木三個(gè)數(shù)據(jù)其技術(shù)和產(chǎn)能輻蓋，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中優(yōu)勢(shì)凹現(xiàn)。
 
　　大城市沒有鈴木的辦公大樓，在靜岡縣同樣沒有。欲說鈴木的特點(diǎn)，銷售時(shí)使用的自己專賣店很少，主要構(gòu)架在修理汽車的工廠代銷。顧客買了車子，一旦遇到交通事故，到了保養(yǎng)維修的時(shí)候，是由這些維修店來負(fù)責(zé)，維修的人最知道車子的好壞，他們推薦的汽車，大都讓人信賴。通過日本幾代人的口口相傳，鈴木的根基扎的既深又平實(shí)----為脫離大眾消費(fèi)的基本面。
 
　　鈴木汽車計(jì)劃在2010年前后，向酒精車約占新車市場(chǎng)8 成的巴西等南美及普及的美國(guó)等國(guó)家市場(chǎng)投放-------推進(jìn)使用非糧食原料做燃料的酒精車技術(shù)開發(fā)，目標(biāo)是通過起步較晚的環(huán)保車戰(zhàn)略重新占領(lǐng)市場(chǎng)。推動(dòng)以節(jié)能與新能源汽車為重點(diǎn)的科技創(chuàng)新。
 
　　2003年，鈴木汽車開發(fā)出了以輕型車為原型的、通過燃料控制技術(shù)改良、用酒精做燃料的“Wagon R-FCV”及“MR Wagon-FCV”。去年10月北海道洞爺湖峰會(huì)上，鈴木汽車展出了以小型車“SX4”為原型的燃料電池車“SX4-FCV”。但此次是以裝備1.5L及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車“SX4”為原型新開發(fā)的燃料電池車。 
 
　　鈴木從1981年開始與通用汽車合資，是為了獲得成規(guī)模的投入，如混合動(dòng)力汽車、電力汽車及下一代汽車所涉及的材料。這些新技術(shù)的產(chǎn)品推進(jìn)，不能不說是鈴木直接展開新一輪的退與進(jìn)面向未來的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　造精巧美觀的小型汽車，造依托大國(guó)汽車市場(chǎng)品牌的小車，造大國(guó)汽車依靠小車核心技術(shù)的小車，是鈴木是針對(duì)全球經(jīng)濟(jì)大起大落間的市場(chǎng)平衡器。
 
　　去年11月份，鈴木巧借通用的頹勢(shì)從通用汽車回購(gòu)了它所持有的20%的全部股票，現(xiàn)金量超過43億美元是鈴木近2年的利潤(rùn)。這是鈴木有進(jìn)、有退的全球化策略之一。與通用合資21年來，鈴木最擔(dān)心如何促進(jìn)與通用汽車的合資而不被其吃掉。對(duì)此，鈴木修擔(dān)憂的說：鈴木無時(shí)無刻不依賴通用，這種依賴會(huì)毀了這家造小車的日本企業(yè)。他希望能夠?qū)ふ业揭环N令雙方共贏的、長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。
 
　　2000年，鈴木和通用汽車在歐洲合作生產(chǎn)汽車，在通用波蘭工廠和鈴木匈牙利工廠，雙方互相提供零配件。這種合作把雙方拴在一起，如通用打算拋開鈴木單獨(dú)操作，那么，通用汽車位于波蘭的工廠無法就近得到鈴木匈牙利工廠的零部件供應(yīng)。對(duì)此，鈴木不但回購(gòu)了在加拿大的合資工廠，而且，面對(duì)危機(jī)的通用汽車不得不出售鈴木股份來獲得現(xiàn)金以渡難關(guān)----全球危機(jī)強(qiáng)有力地“腐蝕” 了通用汽車與鈴木的利益捆綁關(guān)系。
 
　　對(duì)于鈴木這樣中、小規(guī)模的企業(yè)，如果依靠自己投入，壓力非常大，因此我們必須和那些大汽車公司合資，我們牙齒鈍鈍，氣力小小，只好學(xué)聰明點(diǎn)。鈴木修說。
 
　　鈴木已是日本最大的微型車制造商，它的工廠遍布全球幾十個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品銷往近200個(gè)國(guó)家和地區(qū)，依靠每年300萬輛銷量，獲取10億美元的利潤(rùn)。
 
　　鈴木修是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、頑固、節(jié)約的老人。在財(cái)務(wù)削減方面，鈴木修不但非常保守，而且事必躬親。除高爾夫球外，削減成本已成為鈴木修職業(yè)制造生活中的一部分。在鈴木總部靜岡縣地鐵車站出口，人們會(huì)有機(jī)會(huì)看到鈴木會(huì)長(zhǎng)從散客列車上下來。這一點(diǎn)一滴的節(jié)約意識(shí)和行為，無疑構(gòu)成了鈴木產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
 
　　無處不充滿危機(jī)意識(shí)的鈴木，把設(shè)備折舊率提高到45％，2～3年內(nèi)收回固定投資。而按照日本稅法，一般折舊率是20%，豐田的折舊率也僅有29%。為了加速折舊而不盲目擴(kuò)大生產(chǎn)線，鈴木以2換班制加3個(gè)小時(shí)加班來增加實(shí)際勞動(dòng)時(shí)間率，一旦遇到減產(chǎn)時(shí)期，調(diào)整回去即可。
 
　　鈴木不是一個(gè)張揚(yáng)的企業(yè)和品牌，它如同一個(gè)觸及各產(chǎn)業(yè)層面的巨大能量吸盤，不管是全球的還是本土的，不管是大品牌還是小品牌，不管是整體制造還是零部件加工，不管是創(chuàng)新技術(shù)還是轉(zhuǎn)讓技術(shù)，它采取的態(tài)度是“拿來主義，為我所用”。
 
　　1992年，鈴木修老先生由酒店赴南京人民大會(huì)堂招商會(huì)的途中，路遇一過街老者給他的車讓路，在南京這座特定的歷史城市，對(duì)一家日本企業(yè)來說，有著特殊的意義，他內(nèi)心很不平靜。
 
　　當(dāng)他站在主席臺(tái)上，從西服上衣兜掏出已放棄備好的演講稿，面對(duì)黑壓壓的聽眾時(shí)，回顧在街上老者讓路的一幕時(shí)說：剛才，遭遇不能忘卻歷史的讓路長(zhǎng)者，對(duì)于今天的鈴木汽車來說，不僅應(yīng)將所有技術(shù)轉(zhuǎn)讓給這座城市，還應(yīng)無償?shù)膶⒊隹谫Q(mào)易方式和制造管理經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)讓給這座城市才對(duì)！
 
　　鈴木修從 1958年進(jìn)入鈴木汽車工作，干了二十多年成為總裁，接著是干了28年的一把手。懂生產(chǎn)熟銷售，無時(shí)無刻不同各國(guó)生產(chǎn)合作伙伴打交道。他認(rèn)為自己干了50年沒出過差錯(cuò)，有5大原因：從沒有發(fā)生過不給股東分紅的情況；沒有靠消減企業(yè)內(nèi)部留存資金去分紅；銷售額沒有下降過；企業(yè)沒有丑聞；鈴木修本人非常的健康。
 
　　這位曾誓言“死也要死在沖鋒崗位上”的鈴木公司會(huì)長(zhǎng)——鈴木修老先生微笑著說：鈴木是日本汽車行業(yè)里的中小企業(yè)。
 
　　面對(duì)百年的鈴木汽車的退與進(jìn)，面對(duì)鈴木汽車的減與停，面對(duì)鈴木汽車的軟與硬，不言聲張的鈴木汽車在全球二百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，靈活地運(yùn)用乘除策略----要是想挖井的話，從最容易出水的地方開始挖------既通俗又深刻的道理中，又豈能探究不到鈴木的制造觀！
 
　　從家織機(jī)到汽車無疆，從日本制造到全球本土合作制造，從兩輪推進(jìn)到四輪驅(qū)動(dòng)，從原始創(chuàng)新到集成創(chuàng)新，從運(yùn)用雅瑪哈電子琴培育營(yíng)銷到與維修店老板娘激勵(lì)共舞，從幫兵工航天轉(zhuǎn)型到本土微車鄉(xiāng)村行，從微車印度市場(chǎng)占50%到降成本5%，出口贏利歐洲市場(chǎng)，無一不體現(xiàn)鈴木的小、巧、輕、短、美的制造基因。
 
　　貫穿于二百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的百姓的穿和行，成為鈴木不同時(shí)期，不同階段的兩條相互聯(lián)系的主線。
 
　　一條是由母親和兒子摘棉花到兒子向母親捐造家紡機(jī)的故事，描述出身貧寒的成長(zhǎng)經(jīng)歷。
 
　　二條是鈴木由二輪轉(zhuǎn)四輪期間，除制造外老鈴木修為營(yíng)銷與本土街旁維修店老板夫人進(jìn)舞的背后，折出新興工業(yè)家族發(fā)展史和遍布日本千絲萬縷的販業(yè)店網(wǎng)狀脈絡(luò)聯(lián)系，并將這種網(wǎng)狀和全球各國(guó)市場(chǎng)相連，從中不難看出圍繞著100年鈴木的產(chǎn)品和日常百姓的密切關(guān)聯(lián)性及與時(shí)俱進(jìn)的社會(huì)變遷。
 
　　百年鈴木，行者無疆。