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當前，圍繞著如何消除汽車尾氣中的有害物質，各方人士提出了多種看法，有些看法甚至引發了廣泛爭論。但是無論爭論如何，企業的行事原則只能是一切從實際出發，照章辦事。在柴油發動機方面，根據歐盟規定，自2005年起，所有新下線車輛的尾氣排放必須滿足將于當年在全歐執行的"歐洲4號"排放標準。
此外，鑒于德國汽車工業已承諾到2005年汽車減少二氧化碳排放總量25%，并相應降低德制客車的整體油耗，柴油發動機的推廣將是實現這一承諾的關鍵。有賴柴油發動機，目前為止我們已取得很大進展。不僅如此，隨著2005年的鄰近，降低車輛油耗的工作進度必須加快，屆時柴油發動機將會發揮更大的作用。
由于尚未發現適當、可靠的廢氣后續處理辦法，柴油發動機在氮氧化物(NOx)與微粒(PM)等 有關法律規定的汽車污染物排放方面的表現要弱于火花點火發動機。有鑒于此，研發人員不得不尋求在發動機自身技術、構造方面突破，而且收到了很好的效果。例如，在實施采用"泵式噴嘴"的"高壓燃油噴射"技術 之后，柴油發動機的煙塵排放量減少了很多。而來自多個方面的研究也證明燃油 噴射壓力提高有助于減少柴油發動機排放的煙灰微粒的數量及體積。研究表明可以在五個領域內尋求進一步凈化柴油發動機尾氣的辦法：
- 繼續優化發動機的燃燒流程
- 改進氧化催化裝置的效果
- 加裝獨立的微粒過濾器
- 有效清除氮氧化物的處理辦法
- 開發新型低硫燃料
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