在眾多新車型的打壓下，壟斷市場多年的“老三樣”有點兒招架不住了。在過去一年間，捷達的市場份額下降了70%，桑塔納的市場份額下降了43%，富康的份額更下降了77%�！袄先龢印笨傮w市場份額下降在五成以上。 　　據中國汽車工業協會行業信息部主任朱一平介紹，2004年全國銷售轎車232.65萬輛，其中桑塔納系列以22.3萬輛的業績高居全國暢銷車型之首，市場占有率為9.6%；捷達以15.39萬輛的業績位居第二，市場占有率為6.1%；富康共售出6.3萬輛，位列第十，市場占有率為2.7%。 　　從絕對數看，“老三樣”并不是市場的輸家，但已經顯出疲態。就在2003年，桑塔納、捷達和富康的市場份額還分別達到17%、22%和12%，一年之間，份額丟失了40%至77%。昔時那種獨霸市場、舍我其誰的王者氣象已蕩然無存。 　　在“老三樣”開始走下坡路的同時，一批新車型卻異軍突起，成為市場的新寵。在2004年全國最暢銷的十款車型中，廣州本田旗下的雅閣以10.54萬輛的業績躋身第四名，市場占有率達到4.5%；北京現代的伊蘭特以10.27萬輛的業績緊隨其后，占有率為4.4%；凱越、飛度以9.2萬輛和8.02萬輛的業績分列六、七名。在最暢銷的十款車型中，有兩款是最近一年剛剛推出的車型，有三款為近三年下線的車型。 　　為挽回頹勢，“老三樣”紛紛求變。上海大眾推出了桑塔納3000，一汽大眾推出了“新捷達”，就在本周，換了新發動機的富康也將上市。作為經受了市場考驗并在消費者當中擁有廣泛知名度的車型，“老三樣”能否重奪“失地”，還有待車市檢驗。這是三大轎車廠家需要共同面對的課題。