出口汽車市場目前再度成為國內汽車行業關注的熱點。中國機電產品進出口商會汽車分會發布的數據表明，繼去年整車出口17萬余輛創下新高后，今年第一季度，出口繼續提速，單長城汽車實際完成出口汽車就已超過8000輛。

　　而在自主品牌汽車即將進入出口爆發期的關口，行業人士也提醒國內廠家，由于中國汽車出口打破了國際市場的平衡，歐洲車商紛紛以安全打壓中國汽車，因此自主品牌仍然需要穩扎穩打，提升品質。

　　自主品牌出口加速

　　近年來，受國際原油價格不斷上漲等種種因素影響，國內汽車市場增勢緩慢，汽車廠商紛紛加速開拓海外市場。據海關總署提供的數據顯示，自主品牌汽車已成為2005年我國汽車出口的主力軍。

　　今年第一季度，長城汽車在海外市場再度迎來開門紅，實際完成出口已超過8000輛，顯示了自主品牌海外發展的強勁勢頭。雖然海外銷量迅速增長，但自主品牌在國際市場的"野心"還遠遠沒有得到滿足。

　　據悉，奇瑞汽車計劃今年將實現25%的汽車出口規模；長城汽車今年也計劃實際完成出口汽車4萬輛，并在2007年實現汽車內外銷比例1∶1；吉利甚至制定了10年汽車出口計劃，要在2015年實現2/3的汽車出口比例。

　　出口市場面臨升級

　　目前，自主品牌出口的主攻方向是非洲、中東等進入門檻較低的國家和地區。據悉，奇瑞2005年出口的汽車有90%以上都集中在這些地區，吉利則占到將近93%。

　　隨著出口規模加大，自主品牌的出口目的地也開始升級，由中東、非洲轉向準入門檻較高的發達國家市場。以進入了55個國家和地區的長城汽車為例。長城首先鎖定進口關稅較低的，基本沒有汽車工業的國家，比如中東、海灣成為穩固的根據地。第二步是進入非洲、中南美市場；繼而大舉進軍中亞、俄羅斯及東歐前獨聯體國家。

　　目前，國產品牌紛紛啟動了進入歐美市場的步伐。2006年1月，吉利攜自由艦亮相北美最大車展——美國底特律車展。在此前不久，長城參加了意大利車展，并與意大利一家著名的貿易公司簽署協議，共同致力于歐洲市場推廣。最近，長城準備在俄羅斯投入1億美金建成一個年產5萬輛規模的組裝廠。