據(jù)悉，此次國家發(fā)改委測試油耗時(shí)采用的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致。消費(fèi)者可以從國家權(quán)威渠道獲取更可靠、更客觀、更接近實(shí)際油耗、更具有比較價(jià)值的汽車油耗數(shù)據(jù)，以往汽車耗油量聽任廠家“信口雌黃”的現(xiàn)象今后將有望改變。
 
　　83.2％車主考慮油耗

　　幾年前，消費(fèi)者購車、選車流行“好大（排量）喜功（率）”，然而，汽車行業(yè)專業(yè)咨詢公司新華信最新的一項(xiàng)針對消費(fèi)者的買車調(diào)查顯示，有83.2％的消費(fèi)者買車時(shí)開始考慮油耗。

　　這樣的轉(zhuǎn)變源于近兩年國際油價(jià)飛漲、屢創(chuàng)新高。據(jù)記者了解，2003年7月93號汽油每升的售價(jià)還只有2.8元，但是目前已經(jīng)接近5元，一輛車一年行駛2萬公里，百公里油耗如果在8升左右，其現(xiàn)在年油費(fèi)支出比2003年要多了3500多元。而如果燃油稅開征的話，油耗大的車其支出勢必更大。

　　車企忽悠“低油耗”

　　這樣的情況迅速讓汽車廠家看到了“低油耗”這個(gè)賣點(diǎn)。由于國家此前沒有規(guī)定廠家公布何種油耗，因此汽車廠家為了凸顯低油耗的賣點(diǎn)，紛紛對外公布較小的“理想油耗”，以吸引消費(fèi)者購車。這也就是為何消費(fèi)者在開車時(shí)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際耗油總是比廠家公布的要多，有的多一倍也不止。

　　“省油是我買車的一個(gè)重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)參考數(shù)據(jù)長期以來有如形同虛設(shè)。”上海一陳姓準(zhǔn)車主在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，令他頭痛的一個(gè)問題是現(xiàn)在廠家給出的車輛油耗都是“理想狀態(tài)下的”，自己實(shí)際駕駛中的油耗會(huì)是多少就不得而知了。大多數(shù)消費(fèi)者只能從汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商印制的產(chǎn)品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，這造成了信息不對稱現(xiàn)象。

　　“公布”發(fā)出明確信號

　　“以后有了政府部門公布的汽車油耗，我們買車時(shí)只要一做參照，自然就知道買哪輛車更能省油錢了。”那位陳姓消費(fèi)者表示。

　　根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2005年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到1.07億輛，是20年前的13倍，其中私家車占了很大的比重。而借助公布汽車實(shí)際油耗等政策杠桿的調(diào)控力量，國家可以明確發(fā)出鼓勵(lì)老百姓購買什么車的信號，而消費(fèi)者也會(huì)因?yàn)檎娼鸢足y的利益順應(yīng)正確的消費(fèi)潮流，逐步樹立科學(xué)的汽車消費(fèi)觀。