當2003年歲末，中國的汽車產量突破400萬輛的時候，從供求關系到售后服務，力量對比每時每刻都在改變。相對于這種改變，那些進入“倒計時”時空的汽車廠商之間的差異化反應將又是一次拉開彼此距離的機會。對于許多汽車廠商來說，有兩件事情是他們最不愿意與國際接軌的：一個是價格，一個是召回。但中國汽車產業的高速發展所產生最直接的影響之一就是：價格上終會與國際接軌甚至更為低廉，并且每個汽車消費者也終會享有召回這樣的頂級售后安全服務措施。

　　廣本先入為主

　　“不做更換通氣管影響可能就更大”，對于今年8月份更換雅閣轎車通氣管有可能帶來的負面影響，廣州本田售后服務科的負責人對記者說。很顯然，大面積地更換產品零部件對于任何一個汽車廠商來說都是一件小心翼翼的事情。廣本方面表示，他們將客戶更換率的目標定在70%左右，到目前為止已經完成了50%左右。“許多客戶一聽問題不是很大，又不影響到安全因素就沒有來。”人沒有來，通氣管也得花錢備著，當然這些所有通氣管不用一次全部到位，事實上通氣管的更換對于零部件廠商來說，也需要一個過程。盡管接受采訪的廣本負責人沒有明確表示通氣管的問題是整車設計時出現的問題還是一次可以歸咎于零部件質量方面的問題，但他表示，關于更換的成本分攤將由廣本和零部件廠商協商解決。中國汽車用戶的環保意識并沒有提升到應有的國際高度，安全始終是他們首要甚至是惟一值得關心的售后服務問題。這種前提下，廣本通氣管更換顯然成為一個代價不大的標志性事件，正如廣州本田執行副總經理曾慶洪表示：“事實上我們這樣做，更重要的一個原因是培養顧客對于廣州本田的信任”。

　　廣本在國內汽車廠商產品品質排名中名列前茅，但在中國全年400萬輛的產量提升過程中，卻只有廣本采取類似召回的產品市場措施。盡管廣本方面不愿就國內其他汽車廠商采取的市場補救措施發表觀點，但有業內人士表示，“不排除那些頻率較高的廠商全面免費檢測活動承擔了部分的原本應公開的市場措施或者質量改善措施”。