第一個模式就是零點模式，一開始從起點開始，所有事情都是自己做，包括買進和研發，我認為這樣一種方式，它最優的方面就是它始終控制自己的主動權，它的弱點就是在這樣一個激烈競爭市場中間，恐怕是九死一生。但是我認為所有敢于做這種探索的，特別是九死一生活下來的，我們應當給予它最大的尊重。第二是一種“Ｍｅｔｏｏ”的模式，是從整體集成開始，然后從中間逐漸個性化，然后分離出來一種完全民族品牌的東西，這個過程最大的優點就是成本很低，進程很快，最大的弱點就是要面對很多復雜的法律干擾、法律糾紛。第三，“分道揚鑣”模式，你從一開始跟他以現有的方面來合作，以便于積累資本，系統的學習，然后在這個合資企業的外部建立一個零星的研發，然后利用這個學習，這些人才和資本，從零星的研發開始，然后系統化，最后從內部轉向外部，最終形成自己相對獨立的制造體系，它的優點可以伴隨你的合作企業的成熟和發展，把研發展開，最關鍵是你的合資伙伴是不是允許你這樣做。第四，“伴隨”模式，你始終跟蹤跨國公司就伴而行，它的好處就是充分享受現有的市場急速擴張的好處，它的壞處就是始終由跨國公司來安排你的命運，你是沒有主權的。

　　我們說的這四種模式沒有一種模式是完全優良的，沒有成本的，任何一種選擇既有它的好處，又有它的壞處，它是一個完整的環形。孟子說魚與熊掌不能兼得，要想一個快速的辦法是不可能的。怎樣培養中國品牌的汽車，很簡單，就是充分競爭，我不相信在一個經濟體系是充分平衡的條件下，人們有技術進步的要求，我不相信在政府管制下，提高市場集中度可以培養一個有國力競爭力的企業，我不相信沒有過剩會出現民族自主品牌，而我們目前的結局就是想人為創造一個什么東西的過程，實際上所有的品牌和所有的企業只有在過剩中間、在競爭中間、在你死我活中間，在死了九個之后產生出一個，沒有別的過程。
（北京現代商報）