按照新汽車產業政策，有關汽車整車項目審批的程序，雷諾轎車項目第一步將是由計劃單列的企業集團——東風，或者省級政府投資管理部門——廣東省計委，上報國家發改委，然后“新建中外合資轎車項目由國家發展和改革委員會報國務院核準。”產政司官員稱：“梅甘娜雖然是MPV，但卻是9座以下的，不可能按輕客走商用車的審批程序。”因此，項目建議書必須經國務院批準。是讓雷諾先搞好三江雷諾，還是先同意它在廣州設廠，雷諾的確要比東風著急。

　　調整期剛剛開始雷諾產能闖雷區

　　三江雷諾的塔菲克去年前幾個月平均每月只生產30輛，今年在國家統計的產銷表格上已經是“零”了。作為雷諾進入中國的第一個項目，專家們對它的失敗已有定論，湖北省汽車協會秘書長宋海遠分析了兩點：“一是企業本身中外雙方都抱著自己的利益，中方幾個股東想賺錢，法方也是想賺了錢就走，雷諾當時沒有做好在華長遠投資的戰略；二是產品選的有問題，塔菲克的性能不錯，但性價比不好，用戶分流嚴重。”

　　法國PSA集團駐華代表處的工作人員曾講：“標致和雪鐵龍是私營企業，而雷諾是國營企業。”在法國本土，雷諾的銷量是第一。但在歐洲市場，PSA超過雷諾很多。PSA在歐洲市場排第二，雷諾除了在西班牙能壓住PSA的品牌，在其他國家的市場也都打不過PSA。中國汽車市場尚未成熟，其競爭波詭云譎，激烈程度與復雜程度遠勝過歐美，雷諾能行嗎？

　　雷諾提出30萬輛產能目標，一方面要向政府表示現在與三江雷諾時期迥然不同的投資決心，另一方面也要給東風一個信心，保證給東風一個不次于武漢本田和神龍的合資基地。

　　但是這個信心要承受產能危機的壓力，轎車新車入市的風險已經遠非三江雷諾時期可比，今年前5個月，31家國內轎車生產廠(含MPV生產廠)的產銷相抵形成的庫存達65839輛。僅在下滑最嚴重的四五兩個月，加上SUV生產廠，全國42家乘用車企業新增庫存就分別達到2.2萬輛和3.2萬輛，這是去年和前年井噴時難以想象的。項目獲批后，東風雷諾怎么安排這30萬的產能，市場能消化多少，都很難講，更讓雷諾著急的其實還在后面。 (中國經營報)