�敚斳囀泄纹鹆诵乱惠喌慕祪r(jià)風(fēng)潮。 　　這次降價(jià)風(fēng)潮涉及品牌之多，降價(jià)幅度之大絕不亞于今年“黑色五月”之后的集體跳水。但與上次不同，甚至是與之前所有車市集體降價(jià)不同的是，降價(jià)的主導(dǎo)者已經(jīng)不是廠家，而是經(jīng)銷商。 　　“黑色五月”的那輪降價(jià)后，應(yīng)該說汽車廠家已經(jīng)想盡了拯救車市的方法，比如，增加銷售人員的銷售能力；比如，有意傳遞汽車回暖的信息；甚至，不少的廠家啟動(dòng)了與銀行的聯(lián)盟，以解決銀根緊縮造成的車市低迷。 　　當(dāng)然，廠家認(rèn)為造成車市低迷的一個(gè)更重要原因，就是經(jīng)銷商降價(jià)造成消費(fèi)者持幣待購。于是，封殺經(jīng)銷商降價(jià)成了整個(gè)8月份的熱門話題。幾乎所有的廠家都成立了價(jià)格聯(lián)盟，并且向不聽話的經(jīng)銷商開出罰單。 　　現(xiàn)在看來這些都是徒勞的———全國(guó)轎車的庫存還在擴(kuò)大，車市的低迷沒有改觀。 　　此時(shí)，按照以往經(jīng)驗(yàn)，車市將迎來今年下半年的“國(guó)慶黃金周”，而持續(xù)低迷的車市留給廠商的是13萬輛庫存，壓在經(jīng)銷商手中的庫存更是被估計(jì)為高達(dá)60萬輛。 　　什么方法才能拯救車市？實(shí)際上，回頭看看，“黑色五月”到來之前上海通用搶先一步降價(jià)，上海通用站到了當(dāng)月銷量老大的地位；6月份回過神來的大眾汽車聯(lián)合南北大眾同時(shí)降價(jià)，南北大眾又奪回了銷售冠亞軍的寶座。廠商和經(jīng)銷商心里都明白，最能刺激市場(chǎng)的還是降價(jià)。 　　說降價(jià)造成持幣待購是基于一個(gè)事實(shí)基礎(chǔ)，消費(fèi)者認(rèn)為還沒有降到位，短期內(nèi)還有可能再降，一旦這個(gè)疑慮消除，持幣待購會(huì)自然消除。最好的例子是東風(fēng)雪鐵龍的富康，今年富康的銷路一直看好，原因就是消費(fèi)者都認(rèn)為富康價(jià)格已經(jīng)降到位了。 　　這次，最先坐不住的是大眾品牌的經(jīng)銷商，新捷達(dá)跌破9萬，帕薩特最高降2萬；隨后其他品牌經(jīng)銷商開始跟進(jìn)，一直希望主導(dǎo)價(jià)格的廠家放棄了主導(dǎo)權(quán)。 　　當(dāng)然，造成這次車市持續(xù)低迷的原因是多方面的，也是異常復(fù)雜的，我們有一點(diǎn)可以肯定———目前看來降價(jià)是惟一有效的。