或許是巧合，東風本田和廣州本田分別于本月的8 日和9 日宣布擴產計劃。其中，東風本田將把年產能從現在的3 萬輛擴大到12萬輛，而廣州本田則將年產能由現在的24萬輛擴大到41萬輛。按照雙方的擴產目標，擴產計劃將在2006年實現。

　　也就是說，僅上述兩家廠商，在接下來一年多的時間里，年產量將一下子多出26萬輛。這些轎車賣給誰？當然是中國的消費者。以數十億元的投資來搞產能大躍進，誰敢說廠商只是頭腦發熱？對于這些合資企業來說，每一筆投資肯定是經過“深思熟慮”的。也就是說，兩家廠商的擴產，是基于一個基本的判斷：中國的轎車市場巨大，現有的產能不足以滿足潛在的需求。

　　顯然，廠商的這種行為是逆一年多以來的“車市低迷”之說而動的。如果一個行業消費低迷，相應的不僅是產品價格走低，還應該是廠商減產。業界更多的報道則是，新車型繼續出爐，就連民企吉利汽車也在努力往中檔汽車市場擠。與此同時，比如在北京這樣的地方，大的汽車交易市場正在熱火朝天的擴張之中。

　　聽其言不如觀其行。此前，我們不斷聽到圈內的人士表示，車市今年回暖無望，政府官員甚至發表了汽車業有投資過熱的傾向。但顯然，這種言論沒有讓投資者畏懼。本田在中國兩家合資企業的大規模擴張，表明資本在有預期收益的情況下，是多么自信和執著。

　　基于廠商與官方的這種理性判斷，我們也可以作出判斷，汽車市場上的產品將在現有基礎上更加豐富，數量和質量都將繼續提高。顯而易見地，供應的日益豐富，車價下探將成為常態，這也同時說明，車價連續跳水，絕非是車市低迷的必然特征。

　　更有說服力的其實是數字。今年前九月全國汽車產銷量仍達到385.5 萬輛和372.9 萬輛，同比增幅仍達到近20% ，其中轎車的產銷增長同比超過20%.對于目前中國汽車工業發展所處的階段，發改委官員劉治日前在一個會議上評價得較為妥帖。他認為，中國汽車工業經過了前兩年的井噴式超高速發展期，目前進入了快速發展期。

　　看來，官方與廠商的看法是相當一致的，都不覺得車市進入冬季。也就是說，關于車市是不是進入了冬季的爭論暫時可以休矣。

　　應該說，任何一個產業都不可能一直處于“熱火朝天”的狀態，某個產業的冬天，總有一天會不期而至。但是，需求創造投資動力，這是不會變的。只要投資者保持足夠的理智，冬天總可以盡量地規避。

　　當然，投資者并非永遠理智，總會有人因為過于自信而濫踩油門。但汽車行業不是一個適合或容易投機的行業，建一個汽車生產基地，絕不是蓋一座大樓那么簡單。畢竟，中國汽車工業還處在初級階段，需要建的“大樓”還有許多。