上周，鉑銳上市售18.2萬(wàn)-22.7萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中高級(jí)轎車(chē)，這場(chǎng)惡戰(zhàn)如何打？

鉑銳（資料圖片）

　　3月3日，克萊斯勒正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，鉑銳三種排量四款車(chē)型正式上市，其中，2.0L舒適型18.2萬(wàn)元，2.0L豪華型19.9萬(wàn)元，2.4L豪華型21.5萬(wàn)元，2.7L豪華型22.7萬(wàn)元。
 
　　盡管在品牌上，克萊斯勒鉑銳面對(duì)豐田、本田、大眾的強(qiáng)大顯得弱一些，但最低18.2萬(wàn)元，2.7L僅22.7萬(wàn)元的價(jià)格還是博得了現(xiàn)場(chǎng)的一陣掌聲。早在鉑銳強(qiáng)勢(shì)入市之前，業(yè)內(nèi)人士就有預(yù)測(cè)，2008年的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨向?qū)⒃?007年群雄紛爭(zhēng)的格局上，進(jìn)一步走向“百花齊放”。

　　應(yīng)該說(shuō)，最終打了價(jià)格牌的美國(guó)車(chē)鉑銳實(shí)踐了這個(gè)預(yù)言。回頭看看新蒙迪歐、新雅閣的售價(jià)，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的中高級(jí)車(chē)價(jià)位已經(jīng)下探到18萬(wàn)元，2.4L主力車(chē)型的價(jià)位也多半是20萬(wàn)元出頭。無(wú)論是售價(jià)、配置、安全性甚至油耗，單一列舉每一個(gè)指標(biāo)，鉑銳都是有備z而來(lái)，相比新雅閣、凱美瑞，鉑銳亦毫不遜色，這已經(jīng)是近一年來(lái)中高級(jí)新車(chē)上市的一種“常態(tài)”。不論今年最后鉑銳能在中高級(jí)車(chē)市上寫(xiě)下怎樣的一筆，但有一點(diǎn)可以肯定，2008年以后的中高級(jí)車(chē)市恐怕誰(shuí)也無(wú)法再長(zhǎng)久地實(shí)現(xiàn)一統(tǒng)江湖的夢(mèng)想。

　　兩個(gè)標(biāo)桿兩個(gè)神話

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)不斷上演著“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的中國(guó)式變革。2003年1月，當(dāng)時(shí)新雅閣的上市為中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了第一個(gè)大家公認(rèn)的價(jià)格“標(biāo)桿”——2.4L25.98萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)擔(dān)任廣本執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪說(shuō)：“這一價(jià)位會(huì)引發(fā)今年價(jià)格的大地震。”后來(lái)果然其傲人的銷(xiāo)量使其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。而今隨著新雅閣的上市，當(dāng)年幾乎讓人難以置信的25.98萬(wàn)元成為了22.98萬(wàn)元，直降3萬(wàn)元。

　　第二個(gè)中高檔車(chē)的神話則是2006年上市的凱美瑞。凱美瑞的神話演繹了一年，14個(gè)月以來(lái)，每月銷(xiāo)量超過(guò)1.5萬(wàn)，幾乎一上市就成為中高級(jí)車(chē)的銷(xiāo)售冠軍，并且是遙遙領(lǐng)先。

　　去年邁騰的上市為中高檔車(chē)帶來(lái)了“技術(shù)標(biāo)桿”；蒙迪歐致勝則為這一市場(chǎng)帶來(lái)了“空間標(biāo)桿”；然后是第八代雅閣的再超越，“躍級(jí)而立”，大打服務(wù)牌，創(chuàng)造新的3年10萬(wàn)公里保修服務(wù)坐標(biāo)；現(xiàn)在鉑銳也出場(chǎng)了，不知道下一個(gè)中高級(jí)車(chē)霸主會(huì)花落誰(shuí)家。

　　拼完價(jià)格拼科技拼完空間比服務(wù)

　　中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)幾乎一直是新車(chē)不斷，而且款款均是重量級(jí)車(chē)型。中高級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局愈演愈烈，廠家必須保證自己的新車(chē)推出的時(shí)候不比競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型有明顯弱勢(shì)，某些方面還必須有自己的優(yōu)勢(shì)，于是打價(jià)格牌，價(jià)格重心不斷下移；拼完價(jià)格拼科技，秀配置、秀底盤(pán)、秀發(fā)動(dòng)機(jī)；拼完科技拼空間，乘坐舒適性；最后還把硬件的比拼拓展到軟件的比拼上了，比服務(wù)：雅閣、鉑銳都參照C級(jí)車(chē)，把保修時(shí)間延長(zhǎng)到了3年。

　　市場(chǎng)看起來(lái)很熱鬧，最終受惠的還是消費(fèi)者。這些新車(chē)PK中將各項(xiàng)指標(biāo)不斷提高，處在二線的一些車(chē)型遭遇的挑戰(zhàn)也就越來(lái)越大。比如東風(fēng)雪鐵龍的凱旋、三菱的戈藍(lán)、東風(fēng)日產(chǎn)的天籟，還有一汽豐田銳志、上海通用君越、北京現(xiàn)代御翔，他們?nèi)绻�想在中高�?jí)車(chē)市場(chǎng)保住自己的位置，就只能是“緊緊跟上”。

　　哪些車(chē)會(huì)進(jìn)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”？

　　中高檔車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)成為2008年車(chē)市的最大看點(diǎn)，新雅閣和凱美瑞的決戰(zhàn)在所難免，而且也不僅僅是他倆，蒙迪歐致勝、邁騰都是臥虎藏龍，鉑銳以其最高檔車(chē)型不超過(guò)23萬(wàn)元的價(jià)格相信也能“插足”成功，今年中高檔車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局將被徹底改變。

　　凱美瑞王者地位依舊，不過(guò)隨著邁騰等新的勁敵出現(xiàn)后，其長(zhǎng)達(dá)一年的加價(jià)售車(chē)現(xiàn)象已經(jīng)基本終止。邁騰雖然去年表現(xiàn)一般，但和產(chǎn)能未完全釋放有關(guān)，其后勁很值得期待。新蒙迪歐一上來(lái)，月銷(xiāo)量就高達(dá)7000輛以上，前景也不錯(cuò)。新雅閣的加入則將原本競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)慘烈非常的中高級(jí)車(chē)市帶入白熱化態(tài)勢(shì)。在大家熟悉的車(chē)型中，凱美瑞、新雅閣、領(lǐng)馭、邁騰幾乎都是萬(wàn)輛俱樂(lè)部的成員，有分析人士認(rèn)為，8000輛是君越和蒙迪歐致勝難以逾越的門(mén)檻，假如君越今年換代，也許它也能擠進(jìn)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，而分析人士認(rèn)為，月銷(xiāo)量?jī)扇�千的中高檔車(chē)只會(huì)增多不會(huì)減少，強(qiáng)者越強(qiáng)，中高級(jí)車(chē)的“馬太效應(yīng)”會(huì)愈演愈烈。

　　1 空間之爭(zhēng)

　　空間有多大市場(chǎng)就有多大

　　中高級(jí)轎車(chē)通常都具有前后排空間充裕、外觀大氣、動(dòng)力充沛、配置齊全、乘坐舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，隨著后精英時(shí)代的來(lái)臨，“運(yùn)動(dòng)+商務(wù)”的新商務(wù)用車(chē)也應(yīng)運(yùn)而生了。因此，空間成為中高級(jí)車(chē)不得不著重渲染的亮點(diǎn)。而從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，那些空間稍遜的車(chē)型容易被消費(fèi)者所冷落。因此，擁有寬大舒適的空間，已成為中高級(jí)車(chē)樹(shù)立新標(biāo)桿的第一步。

　　相對(duì)而言，盡管一汽大眾邁騰的“運(yùn)動(dòng)+商務(wù)”定位猶如一劑興奮劑，打破了中高級(jí)車(chē)市將中庸進(jìn)行到底的誓言，但空間卻成了邁騰的最大劣勢(shì)。邁騰的長(zhǎng)寬高分別比蒙迪歐致勝低了89mm、66mm和23mm（邁騰：4765/1820/1472mm，蒙迪歐致勝：4854/1886/1495mm），這是邁騰的軟肋。

　　新蒙迪歐致勝的空間是這個(gè)級(jí)別車(chē)的絕對(duì)王者，2850mm的軸距無(wú)可匹敵，超過(guò)新雅閣、鉑銳、凱美瑞。大車(chē)身自然能帶來(lái)大的內(nèi)部空間及乘坐舒適感，這對(duì)乘坐空間尤其是后排腿部空間的貢獻(xiàn)非常明顯。從空間角度考慮，蒙迪歐致勝能夠出色地達(dá)到家用商用均可的要求，這是它最大的賣(mài)點(diǎn)。

　　盡管軸距比蒙迪歐致勝和君越短一點(diǎn)，第八代全新雅閣的軸距也達(dá)到了2800mm，超過(guò)凱美瑞近30mm，而且廣本玩的是“B+”概念，其4945mm的車(chē)長(zhǎng)確是同級(jí)之最，這個(gè)長(zhǎng)度和軸距在尺寸上被美國(guó)環(huán)境保護(hù)局列為大型轎車(chē)，確實(shí)超越了已有的B級(jí)車(chē)概念，和C級(jí)車(chē)掛鉤。

　　作為目前最熱銷(xiāo)的中高級(jí)轎車(chē)，凱美瑞不是最大的，也不是最長(zhǎng)的，但它將日系車(chē)的“均衡”特點(diǎn)發(fā)揮到了極致。它的設(shè)計(jì)很出眾，所以內(nèi)部空間非常寬敞，車(chē)身高度高，能為乘客提供更加寬裕的頭部空間，緊湊的造型讓它看起來(lái)很順眼。

　　相比之下，鉑銳軸距2765mm，長(zhǎng)4862mm，空間的亮點(diǎn)似乎不多。一句話，中高檔車(chē)的空間標(biāo)準(zhǔn)在不斷的競(jìng)爭(zhēng)中提升，以2800mm的軸距為例，這就是過(guò)去C級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2 配置之爭(zhēng)

　　昔日高配今成標(biāo)配欲與C級(jí)車(chē)比高

　　中國(guó)消費(fèi)者除了喜歡大車(chē)，也喜歡配置豪華的車(chē)，這種消費(fèi)觀念尤其體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)的主力消費(fèi)群體上。因此，如果一款中高級(jí)車(chē)現(xiàn)在沒(méi)有豪華車(chē)的配置，很難想象，它要怎么才能賣(mài)得出去。

　　稍微留意就能發(fā)現(xiàn)，蒙迪歐致勝、凱美瑞、第八代雅閣和剛上市的鉑銳都把很多過(guò)去在豪華車(chē)上才有的高端配置變成了標(biāo)配。比如，凱美瑞和新雅閣，剛上市的鉑銳都配備了6個(gè)安全氣囊以及EBD裝置，而鉑銳除了將EBD作為標(biāo)配外，也將ESP列為標(biāo)配，即使是18.2萬(wàn)元的車(chē)型也帶有以上裝置。

　　此外，參考幾個(gè)主流中高檔車(chē)內(nèi)飾件就會(huì)發(fā)現(xiàn)，顯示屏的科技含量也越來(lái)越高，一般都內(nèi)含GPS導(dǎo)航、行車(chē)電腦和硬盤(pán)式音響。而在兩年前，這幾乎是不可能的，如果要購(gòu)買(mǎi)帶有GPS導(dǎo)航、行車(chē)電腦的車(chē)型，那除非是奧迪、寶馬和奔馳。