大眾汽車打算借助他們在傳統動力上的技術優勢，抬高競爭門檻，尤其在日本廠商更擅長的新能源車量產之前，把領先后者的優勢放大再放大。1.4TSI發動機和DSG雙離合變速器，正是這樣的利器。從4月的上海車展開始，這對最佳拍檔便頻繁亮相，上周再次出現在一汽大眾的主場——長春車展。

　　“這一動力總成戰略是一汽大眾堅持引進世界先進動力總成技術的重要成果，是企業可持續發展理念和豐富產品構架的重要體現，它對于進一步提高一汽大眾品牌產品的市場競爭力，為一汽大眾企業的發展提供更大發展空間具有重要意義。”一汽大眾銷售公司總經理胡詠告訴記者，“在保證高效動力和換擋平順性的同時，更使車輛的油耗和排放都降低20%以上。”

　　根據大眾集團的規劃，1.4TSI發動機和DSG雙離合變速器將首先搭載于一汽大眾速騰，并取代其2.0升車型，同樣配置的第六代高爾夫也將隨后落地國產。

　　不過，至少在兩年內，大眾必須承擔成本壓力導致的風險，直至搭載到大眾半數車型，以此實現規模效應。

　　“新的技術引用以后，起步階段成本是比較高的，尤其生產的時候可能是試點生產或者是小批量的生產，一般會隨著生產數量的增加，它的成本會得到大幅降低。”大眾集團經管會成員哈肯貝格博士稱。