在2009中國汽車產業發展國際論壇上，原全國政協常委經濟委員會副主任陳清泰先生談到：“插電式電動車”對減少石油依賴和減少排放具有劃時代意義，它應當是我國新能源汽車的主攻方向。

　　陳清泰：我想首先說明一下，因為我已經離開了全國政協，剛才主持人所講的是過去的事，我原來在全國政協，現在已經離開了。

　　各位來賓，我非常高興再次參加“中國汽車產業發展國際論壇”，下面我想就四個方面談一談我的看法。

　　第一：一場爭奪產業發展制高點的競爭。

　　嚴峻的危機迫使各國爭相通過技術創新尋求出路，在全球金融危機還在蔓延的今天，發達國家和跨國公司已經在尋找走出危機和危機后引領全球經濟的新技術和新產業支柱。在金融危機的底層，以新能源為代表的新一輪產業革命正在興起，目標是占領后危機時代經濟發展的制高點。

　　在汽車行業，近年動力電池技術和經濟性得到了重要突破。在新能源汽車各種技術路線中，汽車電動技術脫穎而出。奧巴馬出于對科技發展成果和前景的判斷，為了減少對國外石油依賴，改變美國在氣侯變化上的被動地位和重振美國汽車產業，他上任伊始就明確提出美國汽車產業技術的方向是“插電式電動車”，這一觀點很快得到廣泛的認同。

　　盡管世界各主要汽車生產國目前仍然控制和主導著某種汽車發展技術和產業化路線，例如日本的混合動力，歐洲的先進柴油機，美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發展方向這一點上已經形成共識。電動車已經被汽車生產國當做振興經濟的突破口。

　　我想2009年，也許2010年將成為全球電動汽車產業化的汽車之年。目前，美國政府已經形成以聯邦法案為指引，涵蓋和激勵兩方面內容的政策體系，包括制定技術標準，頒布嚴格的燃油消耗量限制和排放標準，及中長期的約束指標，建立配額制度以及大幅度的稅收減免，研發資助投資補貼，消費補貼，低息貸款等，目標是2015年使美國“插電式電動車”累計數量達到100萬輛。而日本、德國、法國、韓國等國政府緊跟其后，紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發，力度之大前所未有。

　　去年，比亞迪宣布將推出商業化的“插電式電動車”之后，日產豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了“插電式”混合動力汽車的研發，積極進行大規模的產業化布局，在很短時間內各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經完成，紛紛將其產品上市的時間大為提前。

　　當前，各大汽車生產國和汽車廠商行動之迅速，力度之大，步調之一致是前所未有的，這已經演變成一場爭奪未來汽車產業制高點的競爭。

　　中國已經進入世界最大汽車產銷國的行列，面對汽車動力的重大突破我們不能無動于衷。從政策上、行動上如何把握將決定中國汽車產業的未來。