艾瑞澤5 SPORT所搭載的1.5T發動機代號為SQRE4T15，在同級別的發動機中，賬面參數處于主流水平。相對而言更搶眼的是官方宣稱的37.1%熱效率，這是基于的DVVT，進氣歧管集成中冷器、缸蓋集成排氣歧管等技術下所達到的。

　　需知這臺發動機并沒有采用直噴技術，相信其熱效率仍有一定的提升空間。至于傳動方面則采用奇瑞自家可模擬7速的CVT變速箱，其平順性以及響應速度均有水準之上的表現。

　　可能會有人覺得動力有點綿弱，其實只不過是CVT變速箱的梳理與發動機更注重動力輸出的平順性所致，這種調校其實也更適合城市走走停停的路況，也讓動力來得更容易被掌控。

　　加上發動機有不俗的低扭輸出，伴隨著轉速的積極攀升，躍過2000轉后便是一馬平川的扭矩平原。盡管CVT變速箱讓加速的步伐顯得不緊不慢，但全力爆發之下，仍顯得相當矯健有力，而且基本察覺不出渦輪介入的突兀。

　　然而兩種模式的差別并非特別大，SPORT模式換來更快一點的響應速度，中段提速時，踩下油門后，車速也隨之上揚，時速與發動機轉速基本是同步變化的，可見官方所稱加速響應提升35%確有其事。

　　而且懸掛的快速動作和底盤厚實的聲音讓人好感大增，想不到艾瑞澤5 SPORT保持原來頗為出色的底盤質感以外，還隱隱有幾分歐系車的風味。還對自主品牌留有松散和粗糙底盤的朋友得改變一下看法了。