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[試駕] 是跑車非等閑SUV 保時捷多功能車

出處:pcauto
責(zé)任編輯:keke

[03-8-16 11:12] 作者:科-PCauto


  幾年外界知道保時捷要造一部SUV時,很多人也議論紛紛,今日的Cayenne已誕生,我認(rèn)為從Cayenne身上,可以看出保時捷的制車哲學(xué),方向是多么的一致、制作是何其的專業(yè)。因為一開始,保時捷已決心要造一部速度最高、最好跑的SUV,在公路上好跑,爛路上一樣要好跑,而Cayenne Turbo就有此能耐,不是講笑的。

  相信很多人(包括我自己)也有一種觀念,SUV是重心高的車種,高身與快跑,在物理角度來說是違反定律的。但保時捷Cayenne Turbo度身訂造了一個極度專業(yè)的底盤,其懸掛、傳動,以至四驅(qū)系統(tǒng),全部有精密的電子程式監(jiān)控著,讓Cayenne Turbo可以穩(wěn)定的快跑。當(dāng)你試過車后,便會驚醒原來高身車也可以安全快跑。當(dāng)然,除了保時捷之外,暫時看不出別的車廠有此能力。



Cayenne雖屬巨型級SUV,但駕駛時并不覺是龐然巨物




正常底盤離地高度為217mm




Cayenne Turbo在公路上好跑,爛路上一樣好跑




Cayenne的制碟沒有鉆孔,可防止越野時積塵,減低效率


  Cayenne Turbo的最強(qiáng)賣點(diǎn)就是產(chǎn)于保時捷這家“超級跑車專門店”,它對高性能、安全、純種跑車的操控追求均做到最徹底。你要一部真正與別不同的汽車,像Cayenne Turbo般個性如此鮮明的SUV,可能20年才出現(xiàn)一部。

  Cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨(dú)立懸掛,正常底盤離地高度為217mm。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題,Cayenne Turbo的PASM保時捷主動懸掛管理系統(tǒng),配合氣壓避震,除可按實際行車環(huán)境不時自動改變吸震率外,也可按鈕調(diào)校共6級離地高度,分別是離地273mm、243mm、217mm、190mm、179mm及157mm,最高兩級是off-road用,157mm乃loading level,是專為提存行李時降低車身用,在217mm的Normal離地高度行車,當(dāng)車速超越125km/h時,PASM便會自動把離地降低至190mm,若速度進(jìn)一步加快至210km/h以上,又會再降低至179mm,以保持高速行車的穩(wěn)定性。而越野用的273mm終極離地距,車頭的接近角(approach angle)可多達(dá)32度,也可涉水深達(dá)555mm而行,已符合高難度越野的基本條件。

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