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駕駛篇：
動(dòng)力顯然不是凱越的強(qiáng)項(xiàng)，但凱越在操控上下的功夫還是很容易感受得到。
凱越的懸掛采用四輪獨(dú)立懸掛，這樣可以保持高速行車(chē)的平穩(wěn)，有利于提高乘坐的舒適性。的確，在140公里的時(shí)速下，凱越的車(chē)身仍然很平穩(wěn)，方向盤(pán)指向十分精確，即使路面有一些小坑洼，車(chē)身也只是輕微晃一下，車(chē)頭方向不會(huì)跑偏，這其中195的高速子午線輪胎起了很大作用。
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凱越的工程師采用德國(guó)SACHS技術(shù)，在傳統(tǒng)油壓減震的基礎(chǔ)上，增設(shè)“填充氮?dú)馐摇保蓪⒙访娴恼饎?dòng)基本過(guò)濾掉。在通過(guò)水泥路面的接縫時(shí)，只聽(tīng)到底盤(pán)傳出“鏗磴”的聲音，但車(chē)身并不見(jiàn)顛簸。如果換了日本車(chē)，過(guò)一些小坑洼時(shí)，避震會(huì)將這種聲音過(guò)濾得十分輕，但很悶，路面感就不那么強(qiáng)了。從這點(diǎn)上看，凱越具有歐洲車(chē)的風(fēng)格，技術(shù)人員也介紹說(shuō)，凱越是在歐洲版的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的。
從高速狀態(tài)下剎車(chē)減速至60公里左右，然后急轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以聽(tīng)到響胎聲，但是195的寬胎抓地性能優(yōu)良，并不會(huì)出現(xiàn)甩尾的感覺(jué)，此時(shí)車(chē)身雖然會(huì)出現(xiàn)傾側(cè)，但很快會(huì)恢復(fù)原位，可見(jiàn)雙拉桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的支撐力夠強(qiáng)，EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）此時(shí)也肯定發(fā)揮了作用。剎車(chē)時(shí)，腳下可以明顯感受到ABS點(diǎn)剎時(shí)那種細(xì)細(xì)密密的反彈力，給駕駛者足夠的信心。
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