【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】哈弗H6（詢底價(jià)|查參配），一款在國(guó)內(nèi)可以被稱作創(chuàng)造“奇跡”的傳奇車，基本上月月都在SUV銷量榜榜首位置，目前還沒(méi)有一款同國(guó)籍、同體量、同價(jià)位、同定位的車型可以撼動(dòng)它的霸主位置，這樣出色的成績(jī)也讓大家一提到H6，馬上就聯(lián)想到 “神車”、“國(guó)民SUV”等一系列夸贊的形容詞。但是“人無(wú)完人、車無(wú)完車”，H6憑什么就能做到一直都這么受歡迎，除了高性價(jià)比這個(gè)優(yōu)點(diǎn)之外，我覺(jué)得它也真做到了一代比一代強(qiáng)，而最強(qiáng)的一代也已經(jīng)到來(lái)了-第三代哈弗H6，長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)的首款產(chǎn)品。

　　國(guó)人買車基本上首要的還是看外型，基本上個(gè)個(gè)都是“外貌協(xié)會(huì)”，畢竟車輛的顏值就代表了自己的審美，也代表著自己的臉面，第三代哈弗H6無(wú)疑是自身家族中顏值最高的那一款。整體造型還是秉承了SUV車型該有的高聳，第一眼看上去就會(huì)給人十足的安全感，前臉的變化非常明顯，中網(wǎng)尺寸雖然有所縮小，但是精致感比原來(lái)強(qiáng)了太多，內(nèi)部的鱗片式設(shè)計(jì)再與不規(guī)則幾何造型的前大燈相搭起來(lái)，還是能給前臉營(yíng)造出一股兇狠勁兒，同時(shí)2.0T車型采用的黑化處理還增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)味道。

　　第三代哈弗H6在車身尺寸方面也是全面升級(jí)，車長(zhǎng)增加到了4653mm，寬度增加了26mm后達(dá)到了1886mm，車高也是增加了10mm。最主要的是軸距一舉進(jìn)入了2米7，加長(zhǎng)到了2738mm，空間一直以來(lái)就是H6的賣點(diǎn)，這回它的乘坐空間就更大了。

　　第三代哈弗H6的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)之后，給人的感覺(jué)就是檔次感提升了不少，坐在車內(nèi)的豪華氛圍更濃厚。整體造型也是目前比較流行的橫貫式設(shè)計(jì)，中控部分功能鍵排列也是非常規(guī)整，黑白相間的內(nèi)飾配色給人一種干凈、簡(jiǎn)潔的視覺(jué)感，駕駛艙中部加入的玫瑰金裝飾條給內(nèi)飾還平添了幾分時(shí)尚氣息。

　　10.25英寸儀表盤和12.3英寸中控屏是全系標(biāo)配，即便你只是買了入門版，坐進(jìn)車內(nèi)依舊可以享受到高科技氛圍。車機(jī)系統(tǒng)基于安卓開發(fā)，無(wú)論是靈敏度還是畫面的細(xì)膩度、色彩度都很不錯(cuò)，功能性就不用說(shuō)了，非常豐富，擁有很多APP供乘客選擇，像手機(jī)映射、愛(ài)奇藝以及騰訊愛(ài)趣聽這些影音功能全都具備，乘客可以在線觀影以及聽歌，娛樂(lè)性和功能性都很不錯(cuò)，還支持遠(yuǎn)程FOTA升級(jí)。同時(shí)，我們這臺(tái)頂配版還配有多種主動(dòng)安全配置，這也讓它的自動(dòng)駕駛達(dá)到了L2級(jí)別。除此之外，像無(wú)線充電、座椅加熱、座椅按摩以及自動(dòng)泊車等功能。

　　乘坐空間方面，第三代哈弗H6依舊沒(méi)有讓我們失望，更長(zhǎng)的軸距讓第二排乘客的腿部空間得到了進(jìn)一步的擴(kuò)展，并且前后兩排的頭部空間相差不錯(cuò)，不管是坐在前排還是后排，都可以享受到舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　第三代哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，后者還會(huì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。我們這臺(tái)測(cè)試車輛搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為GW4N20，最大功率為155kW/6000-6300rpm，最大扭矩為325N·m/1500-4000rpm。此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比達(dá)到了12:1，熱效率能夠達(dá)到38.3%，同時(shí)還具備雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。與之匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，1.5T車型也是一樣。

　　車型繁多，而且老有新車款推出，這讓哈弗H6成為了我開的次數(shù)最多的自主SUV。老款或者說(shuō)是前幾代給我的印象就是開起來(lái)很有勁兒，但是這種很沖的調(diào)校會(huì)讓人感覺(jué)比較簡(jiǎn)單、粗暴，沒(méi)有任何漸進(jìn)和平順可言，完全是用犧牲舒適性而換來(lái)的。對(duì)于偏愛(ài)激情駕駛的朋友來(lái)說(shuō)這種偏靈敏的設(shè)定固然喜歡，但是對(duì)于只作為家用通勤工具的消費(fèi)者而言，如果開起來(lái)再安分一些的話會(huì)更好，而第三代哈弗H6明顯是把性能和舒適中和的最為平衡的一代。

　　像轉(zhuǎn)向以及油門等有關(guān)駕駛的部件，力度都會(huì)被設(shè)定的非常輕，這也是為了讓駕駛者在日常駕駛時(shí)能夠更省力。第三代哈弗H6在低速時(shí)的改善非常明顯，不再像原來(lái)那樣輕點(diǎn)油也會(huì)往前竄，油門變得寬容度極高，即便踩過(guò)1/2的行程，車速上也不會(huì)有明顯的變化，依舊會(huì)維持一個(gè)較為穩(wěn)定的頻率提升，整體調(diào)校變得成熟、穩(wěn)重了許多，甚至?xí)屇愀杏X(jué)過(guò)于冷靜了。

　　標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，第三代哈弗H6會(huì)始終把節(jié)油性放在首位考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過(guò)2000rpm，而這個(gè)轉(zhuǎn)速基本上也可以看成是一個(gè)分水嶺，進(jìn)入到這個(gè)區(qū)間后，加速的力量感會(huì)有一個(gè)明顯提升，一改之前“漫不經(jīng)心”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)而變得更加飽滿、有活力，轉(zhuǎn)速也會(huì)攀升的更快、更急，同時(shí)這個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程也不會(huì)很跨級(jí)，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于生硬而讓你感到不舒適。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱則會(huì)延遲換擋，用更高的轉(zhuǎn)速讓動(dòng)力保持在充沛狀態(tài)，提速當(dāng)然會(huì)比之前來(lái)的更加靈敏和迅速，此時(shí)油門行程會(huì)讓你覺(jué)得更細(xì)膩，車速更容易受到踏板開度的影響。總之，運(yùn)動(dòng)和之前兩個(gè)模式之間會(huì)有截然不同的駕駛反饋。7速雙離合變速箱在換擋時(shí)會(huì)更注重舒適化調(diào)校，擋位間的切換很連綿，即便用撥片手動(dòng)降3個(gè)擋位，也不會(huì)有明顯的闖動(dòng)，這也是第三代哈弗H6要比之前開起來(lái)更安分的原因之一。

　　第三代哈弗H6采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與大部分SUV車型一樣會(huì)有一定曠量，但車頭隨動(dòng)并不遲鈍，指向很容易把控。同時(shí)，轉(zhuǎn)向共有輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種力度調(diào)節(jié)，每一擋的力度都會(huì)有明顯改變。底盤仍然是前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，風(fēng)格延續(xù)了家用的舒適范兒，但明顯感覺(jué)更高級(jí)了，尤其是駛過(guò)大路障之后，底盤的厚重感和整體感都比原來(lái)提升了不少，四個(gè)車輪也不會(huì)再有各顧各的多余跳動(dòng)，質(zhì)感絕對(duì)在同級(jí)中處于優(yōu)秀水平。但是由于車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉(zhuǎn)彎或者是緊急并線時(shí)，車身還是會(huì)有明顯的側(cè)傾，對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)這也是在情理之中，不算缺點(diǎn)。

0-100km/h加速測(cè)試

　　調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，油門剎車同時(shí)到底，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)到2000rpm。測(cè)試車為四驅(qū)版，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力均勻的分配到前后橋，所以在起步時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)車輪打滑和扭矩轉(zhuǎn)向，極限加速時(shí)的表現(xiàn)非常穩(wěn)健，并且在紅區(qū)換擋時(shí)的沖擊感要比老款好上太多，在100km/h時(shí)速內(nèi)加速一直都保持的很充沛。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　剎車踏板設(shè)定的非常舒適，即便行程很長(zhǎng)，一腳到底也不費(fèi)力。制動(dòng)力釋放線性、均勻，一上來(lái)沒(méi)有生硬的速度驟降感，ABS介入時(shí)很自然，踏板也不會(huì)出現(xiàn)彈腳，整個(gè)剎車過(guò)程會(huì)讓你感覺(jué)很舒適，40.6米的剎車成績(jī)?cè)诩矣?a class="cmsLink" target="_blank">SUV中屬于中上水平，比老款剎車距離更短。

　　第三代哈弗H6車內(nèi)的靜謐性也有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)，怠速時(shí)車內(nèi)很安靜，基本上聽不見車外的嘈雜聲，而當(dāng)車速起來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪也會(huì)被很好的隔離在車外，傳到車內(nèi)的部分并不會(huì)吸引到你的注意力。但是由于造型原因，風(fēng)噪成為了高速時(shí)主要的噪音來(lái)源，從整體看，第三代哈弗H6的噪音還是被控制的很不錯(cuò)的。

　　本次油耗測(cè)試一共行駛了112.3公里， 60公里的城市路段，其中包括有早晚高峰路段以及車速可以達(dá)到80km/h的正常城市路段，另外還有50多公里的高速路段。車內(nèi)坐著兩個(gè)人，空調(diào)開到制冷23度，駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)，全程下來(lái)H6補(bǔ)油10.8L后加滿，換算得百公里油耗9.6L，對(duì)于一款2.0T的四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)測(cè)試成績(jī)可以接受。

總結(jié)：

　　其實(shí)每次換代都是迎接潮流變革而不得不做出的改變，第三代哈弗H6可以說(shuō)變化很大，外觀變得更加硬朗，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)也更耐人尋味；內(nèi)飾在造型以及用料上也是再次升華，無(wú)論是來(lái)自視覺(jué)還是觸覺(jué)，都可以感受到更高級(jí)的享受。最主要的是我覺(jué)得第三代哈弗H6在駕駛方面簡(jiǎn)直做到了脫胎換骨，更有質(zhì)感、更成熟的調(diào)校讓它開起來(lái)不再松散、不再莽闖，更能讓人覺(jué)得這是一臺(tái)物超所值的車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）