【太平洋汽車網 評測頻道】國產后的寶馬X5（詢底價|查參配）可謂一口氣解決了國內用戶對于進口X5的痛點——價格、后排空間。國產化后的寶馬X5的售價區間來到了60.50-77.20萬元，售價對比入門版的進口X5便宜了近10萬元。除了價格有了優勢以外，國產后的X5對軸距進行了加長，加長后的軸距來到了3105mm，比同級的奧迪Q7、奔馳GLE更長。國產X5的軸距紅利，完完全全都給了后排空間，不得不說，寶馬對中國市場的解讀十分透徹。

　　此前，我們對國產寶馬X5 40Li進行了試駕，詳情可看鏈接。

　　我們已經試駕過的國產寶馬X5 40Li為車系的頂配車型，搭載了空氣懸掛，行車品質可圈可點。但從價格以及定位層面去看，入門以及中配車型相信會是更多用戶的選擇，因此，我們這次找來了售價為63.50萬元的X5  xDrive30Li 尊享型M運動套裝進行測試，看看更加“接地氣”的車型，究竟實力如何。

　　本次測試的車型X5 xDrive30Li 尊享型M運動套配備的是2.0T直列四缸發動機，其最大功率180kW（245PS），峰值扭矩180N·m，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。

　　雖然發動機排量“僅”有2000cc，但這副B48引擎并沒有出現“小馬拉大車”的問題。當然，在絕對動力上，這副發動機拖動2噸多的車身，絕對談不上充沛。而8AT變速箱也達到這個級別車型該有的表現。

　　從發動機的參數也可以看出，整臺發動機的出力設定偏向日常使用，在1600-4000rpm區間內能輸出400N·m的峰值扭矩，加上聰明的變速箱匹配，能在中低速區間及時調用峰值扭矩，便能讓車輛在低速加速時有良好的動力響應，一定程度上弱化了“動力不夠用”的感覺。

　　在手動模式下，這具變速箱的服從性十分高，只要在發動機的轉速允許的情況下撥動降擋撥片，變速箱不會有任何拖沓，馬上能執行降擋的動作。在服從性上，這副AT變速箱維持了寶馬一貫的高水準。

　　舒適與運動時常是一個對立面，而沒有了空氣懸掛的X5 30Li更多地偏向前者。相比于同樣沒有空氣懸掛的進口標準軸距車型，X5 30Li的懸掛設定明顯更軟，在變道或者過彎時會出現比較明顯的側傾，變道時容易出現“搖頭晃腦”的情況，容易導致乘客感到頭暈。在高速通過路面的拋跳時，可以明顯感覺到懸掛對于車身的控制力稍弱，拋跳后車身會有上下浮動的多余動作。

　　方向盤的轉向手感個人覺得比較輕盈，基本過濾了大量路面信息，在舒適模式下稍微過輕。如果駕駛員的雙手不穩，加上懸掛支撐不足，很容易導致車輛左右搖晃，影響乘坐體驗。

　　總體而言，沒有空氣懸掛加持的國產X5 30Li，駕駛上可以隱約感受到寶馬的調性，但整體設定都往舒適偏移，在巡航的狀態下擁有不錯的舒適性，并不適合采用激進的駕駛方式去駕馭。

1.0-100km/h加速測試

　　在百公里加速測試時，將駕駛模式調至運動模式，關閉ESP與空調，油門和剎車同時踩到底，轉速最高能頂到2500rpm；松開剎車全力加速，8AT變速箱在整個加速過程中換擋動作十分激進，每一次換擋都有一股動力推著車身前進，但畢竟基礎排量擺在這，寶馬X5后半段加速感有所減弱，最終實測成績7.54s破百。

　　從數據圖表可以看到，加速度曲線在初段瞬間能達到0.8g，清晰地記錄了變速箱的接合十分果斷，讓其初段加速有不錯的爆發力，換擋時也有也有加速度的波動，主要是變速箱在全力加速時，可以在有負載的情況下進行換擋，這也側面說明了這副變速箱的性能十分優異。

2.100km/h-0制動測試

　　從數據圖表可以看到，制動時加速度可達到-1.1g，而且力度十分穩定持續，X5 30Li的這套剎車系統還是十分值得信賴。

3.噪音測試

　　對于豪華中大型SUV而言，NVH的水平直接影響消費者的好感度。X5 30Li在怠速時車內噪音值為36.5dB。

　　在60km/h和90km/h兩個速度下，寶馬X5 30Li的胎噪會略微明顯一點，當然整體水平符合同級車型該有的標準；當車輛處于120km/h高速巡航時，在風噪、胎噪與發動運轉聲共同作用下，隔音表現依舊出色。