在動力和駕駛方面，黃興和大林分別體驗了兩款車的動力和操控能力。在動力上，攬勝運動版配備3.0T L6發動機，內部采用了渦輪與電動增壓兩種結構，配有48V輕混電機，最大馬力400Ps，最大扭矩550N·m。

　　保時捷卡宴同樣配備3.0T V6發動機，只不過是常規的渦輪增壓結構，最大馬力354Ps，最大扭矩500N·m。在動力數據上，攬勝運動版（詢底價|查參配）更勝一籌。

　　傳動系統兩車都是配備8速手自一體變速器，采用全時四驅驅動形式。懸架結構兩車有所差異，攬勝運動版采用的是前雙叉臂+后多連桿結構，保時捷卡宴采用的是前后多連桿結構。具體的操控表現會根據不同需求，有不同的調校。

　　在動力表現上，攬勝運動版由于采用直列6缸、渦輪+電動雙增壓，以及輕混電機，多重黑科技加持，讓動力的響應和輸出更為強勁且無延時，在啟停和行駛階段能保證足夠的靜謐與平順性。

　　而卡宴的3.0T動力，在百萬級豪華SUV領域也算是上等兵，但是在動力響應方面，顯然稍遜于攬勝運動版。尤其是急速超車工況下，踩下地板油后，經過1秒的延遲，強勁的動力才會爆發。在動力表現上，攬勝運動版更加優于保時捷卡宴，無論是功率還是扭矩上面都做到了遙遙領先。

　　在駕控方面，作為保時捷旗下的SUV車型，卡宴仍然保持了非常優秀的操控能力和底盤調校。懸架阻尼會隨著駕駛模式的切換而變化，從舒適模式到Sport Plus模式，滿足各種需求。保時捷卡宴顯然更注重公路駕駛性能，方向手感緊致，底盤動態表現更有韌勁，不愧是百萬級運動型SUV。

　　不過攬勝運動版在此也同樣出色，其通過自適應動態系統、動態空氣懸架帶高級動態響應、扭矩矢量分配系統等優秀的駕駛套件配置，讓車輛無論是高速轉彎、還是通過能力，都擁有更靈敏響應和精準的操控。讓駕駛者得到更靈敏、更動態、更沉穩的駕駛體驗。

　　攬勝運動版搭載的全地形反饋功能讓整車能根據路況自動選擇對應的模式，并自動開閉差速鎖，雙叉臂與多連桿的懸架配上空氣懸架，能提供充足的支撐和柔和的阻尼表現，使得整車通過性與舒適性均有好的保證。

　　在特殊駕駛環境下，攬勝運動版同樣可以輕松應對，四輪轉向系統可提供更好的操控性以及小于11米的轉彎直徑，在市區的調頭位置可以輕松實現兩車道調頭，要知道這個可是車身接近5米中大型SUV。并且四輪轉向還可實現高速穩定性并增強低速敏捷性，在高速變線或者中低速過彎時，都可以提供更強的抓地力，大大提升了車輛在彎道行駛時的穩定性。

　　總結：在最終的全面對比后，兩位編輯都非常認同全新攬勝運動版相比全新卡宴擁有更多的優勢和更強的能力。同時，對于氣場的拿捏最穩的還是攬勝運動，從技術更新的角度，攬勝運動的全新平臺也比全新卡宴更有優勢。所以，在百萬級豪華SUV中，攬勝運動版是一個非常值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 馬鑫-編輯）