動力系統方面，新款名爵銳騰并沒有做出改動，搭載的依然是1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。其中1.5T發動機最大輸出功率為169馬力，最大輸出扭矩為250牛米。2.0T發動機最大輸出功率為220馬力，最大扭矩為350牛米。傳動方面，1.5T發動機匹配的是6速手動和7速雙離合變速箱，2.0T車型匹配的是6速雙離合變速箱。本次試駕的手動超值版車型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，匹配的是6速手動變速箱。

　　首先先來說說這臺6速手動變速箱，一臺好的手動變速箱擁有什么特點，首先第一個當然是擋位要清晰，并且掛擋不生澀。新款名爵銳騰搭載的這款6速手動變速箱做到了。擋位清晰，掛擋甚至有些許的吸入感，上手的第一印象不錯。

　　緊接著是離合器，沒發動車輛前，踩下離合器踏板，力度適中，但離合器行程有些許偏長。點火掛一擋，慢慢松開離合器，發現離合器結合點稍微偏高。對于我這種不習慣結合點高的駕駛者來說，需要些許時間適應。好在離合器的結合點的區域較寬，避免了起步熄火的尷尬。不過在換擋松開離合至約后1/3行程，離合器踏板會伴有輕微的振動，類似空擋轟油門的那種振動，猜測應該是新車的原因。

　　動力方面，雖然發動機排量只有1.5L，但有著渦輪增壓的加持，推動這臺1.4噸左右的車型完全屬于綽綽有余。起步時稍微給點油便能輕松走起，毫不拖沓。在大多數人習慣的2000轉左右的轉速區間換擋，也毫無問題。深踩油門將轉速持續拉到3000轉以上，車輛雖然不會給你太強烈的加速感，但這時會感覺這臺1.5T發動機動力儲備很充足，超車很有信心。

　　在莫干山的盤山山路駕駛，在車上坐三人、掛三擋的情況下已經能實現絕大部分的爬坡路段。個別超車路段，降至二擋能實現更為輕松的超車。值得肯定的是懸掛在過彎時對側傾抑制得很到位，相比老款車型可以看出工程師在這一方面確實下了一番功夫。

　　日常行駛，新款銳騰的隔音表現不錯，對于發動機的噪音以及路噪都能很好的屏蔽掉。高速行駛時也不會明顯的聽到發動機聲音，但風燥和路噪則相對明顯許多，不過并不會對車內前后排乘客的正常交談產生影響。

　　新款銳騰依然采用電子助力轉向，轉向力度較輕，并帶有些許的回饋力，低速行駛以及拐彎掉頭較為輕松。方向盤留有一定的余量，轉向還算精準，在山路上攻彎時也依舊能給你信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 林錫希）