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　　之所以將這三輛車進行比較，是因為這三款車互為競爭對手，而且很多中國消費者對購買這三款車舉棋不定，盡管很多人都自認為很了解這三款車。其實，這三款車性格迥異，盡管它們都來自日本，而且在日本就互為競爭對手。簡而言之，這三款車中豐田佳美最溫順；本田雅閣外觀最張揚，但性能不怎么樣；馬自達6外觀很有動感，開起來也很有動感，而且很有歐洲味道。

    這三款車雖然都是日本的品牌，但身世卻有很大差異。廣本雅閣是2003年從美版雅閣引進的，廣本對其進行了一些改進，加了一些鍍鉻、木紋內飾。因為安裝拍照需要，改進了尾部。但很多人包括我都認為尾部改進十分不成功，失去了美式風格，“大嘴”的設計顯得十分臃腫，而且不倫不類，與標致307似的車頭十分不相稱。但新一代廣本雅閣的卻相對于老一代有顯著的提高，從做工、動力、舒適等多方面上了一個新的臺階，配合25.98萬元的售價，以至于上市時使那時的中產階級瘋狂地搶購，各地均出現(xiàn)了上萬元的加價現(xiàn)象，排隊等車如果不加價的話可能要等一年。

　　對于那時的中產階級來說，廣本雅閣好像是不要錢的。今年發(fā)生了杭州的婚禮門事件證明廣本的偷工減料現(xiàn)象十分嚴重，而且是拿中國人的生命開玩笑，讓廣本的品牌形象大打折扣，也為它的日本同行敲響了警鐘。馬自達6是在雅閣上市幾個月后上市的。受雅閣的影響，馬6的價格比預期的低。因為那時雅閣已成焦點，所以馬6上市時反應遠不不及雅閣，當雅閣需加價購買時，馬6的境況才有所好轉。馬自達6在中國車市真正受到重視的時候大概是2003年底被“汽車族”評為年度車時，成了年度車后趾高氣揚，精神大振。馬自達6來中國目的是為了吸引那些喜愛動感的年輕人士。因為馬自達6要兼顧歐洲市場，所以各方面都具有一些歐洲風格，包括底盤懸掛等。豐田一直吵著鬧著要國產佳美，但一直沒有下定決心，總是一拖再拖。后果就是失去了投產的最佳時機，2004年10月車市顯著降溫，現(xiàn)在廣汽后悔也不行了。

    論尺寸，這三款都是典型的中級車，雅閣的軸距最長，達2738mm;佳美其次，2720mm;馬6最短，只有2675mm。對比一下就會發(fā)現(xiàn)，它們比福特蒙迪歐、大眾帕薩特都短。為什么？因為日本車的前橋和后橋都不是很緊湊，所以軸距只能委屈點了。由于軸距不是很長，內部空間受到很大限制。馬自達6空間分布最合理，在有限的軸距下提供了相當充裕的前排腿部空間，頭部空間也還可以。我身高一米八，坐在馬6的駕駛座和副駕駛座都沒有局促的感覺。后排很靠后，犧牲了部分后備廂空間，但后排空間也的確是這三輛車中最充足的。馬6空間的分配很像它的長兄福特蒙迪歐，就連后備廂空間也是一樣大的，500升。

　　本田雅閣和豐田佳美在日本和美國市場上互為競爭對手幾十年，幾十年來不停地相互學校，使得這兩款車在很多方面都很相似，比如一部分零部件可以通用、相似的i-VTEC和VVT-i技術、數(shù)值十分接近的發(fā)動機性能……當然，空間的分批也十分相似。對于我來說，本田雅閣和豐田佳美的空間分配很不合理，我坐在車里時腿根本伸不直，頭也幾乎要觸頂，這是我一直很不理解的。前兩天去了次日本，發(fā)現(xiàn)小日本長到一米七五是很困難的，而且一般腿很短，我這才恍然大悟。原來對于日本人來說，車內空間大一點沒有多少實際意義。因為小日本一般長不到我這么高，所以車內空間大了反而會覺得不合身。

    坐進車內會發(fā)現(xiàn)，這三款車外觀上的差異比起內飾的差異實在是不值一提。豐田佳美還是老式豐田風格，圓滑、溫和。了解豐田的人就會發(fā)現(xiàn)這和豐田的陸地巡洋艦、花冠、皇冠、亞洲龍的內飾都很相似。中控臺寬大臃腫，空調出風口位于中控臺兩邊。方向盤很肥大，而且手感不錯。透過方向盤可以看到一個日式儀表盤。中間是時速表，左邊是轉速表，靠在時速表上，而且明顯比時速表小一號。從轉速表和時速表大小的對比就可以看出來豐田佳美僅僅是代步工具，別指望拿它來運動。本田雅閣則是新一代本田風格，內飾顏色對比強烈，上深下淺，而且中控臺造型恰到好處，不因木紋內飾而感到臃腫，也不為增添動感而變得冷酷。

　　中控臺液晶屏集成空調和音響，但實際用不了那么大，有很多裝飾意味。中控臺下方有三個大旋鈕，這是新一代本田風格，很好用。在飛度、CR－V、HR－V、奧德賽上都有類似的應用。換檔桿設計很老土，盡管手感很好。方向盤又大又細，這個設計很女性化，因為女人一般手小，而且勁小。但如果開慣德國車的男同志再開本田雅閣就會覺得十分別扭，因為這個方向盤不適合做激烈的轉向。透過方向盤同樣可以看到一個日式儀表盤。和佳美一樣，從轉速表和時速表大小的對比就可以看出來本田雅閣也僅僅是代步工具。與佳美和雅閣比，馬自達6的內飾至少年輕5年，而且更富有運動感。空調的出風口很現(xiàn)代，是從RX－8上借鑒的。中控臺是塑料材質噴上了金屬漆，很酷，但要小心使用，因為金屬漆上很容易留下劃痕。

　　馬6的方向盤特別粗，配合貼身的座椅，劇烈轉向時感覺很自然，身體不會在座椅上滑動。馬6的儀表盤和它長兄蒙迪歐的十分相似屬于歐洲派系，準確的說是德國派系，呈左右對稱狀，中間兩個大表是時速表和轉速表，旁邊是兩個小表。值得一提的是馬6的手自一體檔位十分好玩，形狀就像“2”，而且手動模式下向前推是降檔，向后拉是升檔，據(jù)說這樣做更符合人體工程學。總的來說，我更喜歡馬自達6的內飾，因為它最有個性，最時尚，而且整體風格最協(xié)調。

    坐在駕駛座上，掛上D檔，點一下油門，就可以感覺到馬自達6不僅外觀、內飾有動感，而且一直動感到發(fā)動機、底盤、懸掛。馬自達用的是經(jīng)過Cosworth調校的具有可變正時氣門的2.3L發(fā)動機，最大功率119kw（162ps）/6500rpm，最大扭矩205nm/4000rpm，動力性能竟與本田雅閣和豐田佳美的2.4L發(fā)動機不相上下！這臺發(fā)動機的特點就是油門的響應很積極，噪音雖不小但很動聽，引擎的轟鳴聲能使車內的人熱血沸騰。由于質量很輕，所以提速時具有強烈的推背感。0－100km/h加速時伴有強烈的想胎聲，9.8s的成績相當不錯。本田善于造發(fā)動機，一直以VTEC著稱，前兩年又新推出了i－VTEC。

　　雅閣的這臺發(fā)動機是2.4排量，為了保證足夠的舒適性所以沒有將性能數(shù)值調得很高。最大功率119kw（162ps）/5500rpm，最大扭矩219nm/4500rpm，可惜的是在低轉速下扭矩并不是很充足。這臺發(fā)動機的一個特點是噪音很低，低速下靜音水平可以達到帕薩特的水平，可是上了3000轉就有點野了，因為3000轉以上i－VTEC系統(tǒng)開啟，這時本田的真正個性才表現(xiàn)出來。因為用的Michellin vivacy輪胎抓地力不錯，所以急加速很少有響胎的現(xiàn)象。因為加速時狀態(tài)穩(wěn)定，所以加速成績不錯：0－100km/h 9.2s，只可惜一般雅閣車主不會拿它做這樣的急加速，畢竟雅閣只靠不錯的加速成績在賽道上是占不了便宜的，要飆就得看綜合性能。豐田的VVT－i發(fā)動機從技術上看和本田的i－VTEC發(fā)動機不相上下，從數(shù)值上看也差不多，為功率119kw（161ps）/6000rpm，扭矩218nm/4000rpm，來中國后為適應中國的油品和提高耐用性而調低了功率，只剩112kw（152ps），而且溫和了許多。

　　這臺發(fā)動機的靜音效果不錯，振動也很小。豐田佳美的加速表現(xiàn)真的不怎么樣，象被人煮了一樣，吞吞吐吐。0－100km/h加速需12s，更可怕的是最高時速只有188km/h，開這樣的車還有什么意思？