如同POL0一樣，ST車設計精良的運動式座椅會給駕駛者帶來很多的樂趣，即便是長途奔馳也絲毫不會讓你感到疲倦。其實三菱和西亞特的座椅也都十分舒適，只不過Ibiza的座椅外形看上去要比乘坐效果更富有運動氣息，實際上坐墊過于柔軟，此外西亞特車內的整體空間感也略顯局促狹仄。作為補償，這款西班牙車的驅動裝置的動力十分均衡，聲效也不會過分響亮，從技術角度而言，它與同屬大眾集團的POLO車并無二致，只是沒有像POL0一樣采用聲效放大器。同POL0一樣，它的驅動機構運行起來也是輕快自如，不僅運行平穩，而且具有運動型汽車的敏銳。三菱的1.5L渦輪增壓發動機也十分引人注目，不過要想令人信服地發揮110kW的功率，所需的轉數會更高。這款日本車在中速轉數區域雖然聲音較響，但聲效卻相當宜人。

　　Colt尤其能反映出功率與渦輪增壓器的緊密關聯轉速剛剛起來的時候，車子的感覺有些吃力，在中速區域表現十分出色，而到了高速區域就又開始有些弛緩。

　　現在的問題是，西亞特和三菱在車身底盤測試中的表現如何呢?POL0和Fiesta已經亮過自己的底牌了。有一點我們可以肯定：十分明顯，西亞特Ibiza FR是和大眾集團聯合研發的結果，而且從Leon車我們可以得知，西亞特本身具有制造一流車身底盤的能力。在與POL0 GTI進行直接對比時，Ibiza毫不遜色，它的轉向操縱系統與沃爾夫斯堡車同樣出色，使駕駛者充滿安全感。與POLO一樣，在勻速進入彎道時，Ibiza的前輪會略有移位，然后車身略微傾斜，導致位于內圈的車輪騰空。 Ibiza的5擋變速器實屬佳作，與POLO不同的是，在變換擋位時，它的舒暢度很高，每個擋位都相當精確。不過，西亞特尚達不到Fiesta那樣的精確性和跑車式的短擋距，三菱的情況與之類似。如果單純從運動式汽車的角度來看，Colt CZT給人留下一個十分矛盾的印象。

　　四款設計緊湊的運動式小型車，為你的日常生活帶來無窮樂趣，如果你不追求賽車式的換擋方式，而只是想買一輛快速的小型汽車的話，那么三菱會是個好的選擇。不過那些希望體驗真正的GTI感覺的人們對Colt的好感不會太高，這是由于它的轉向操縱不是特別精確，而且有時會有黏滯感，此外，其在極限區域的行駛表現雖然嚴格來說無關大礙，但是鑒于其較強的晃動及其緊張擺動的車尾，拿來與測試中行駛動力表現最好的Fiesta ST相比，簡直是一敗涂地。此外，三菱的電子穩定系統是四款車型中惟一無法關閉的，在極限區域時，車輛對操控命令的反應過于強烈，從中我們可以推斷出假如沒有電子控制系統，車輛會有怎樣的表現——看來還是有ESP系統的好。當然，在日常行車時，這些調校方面的不足之處是不會顯露出來的一一即便有也是基本可以忽略不計的。

　　總而言之，要想進入傳奇的GTI殿堂顯然并非易事，只有傾注全力才會成功。Fiesta令人驚訝＼卻又令人信服地證明了并非一定只有大眾才會制造GTI，而且它的售價在四款測試車中最具吸引力，只有18125歐元也再次證明了這一點。

　　測試結論

　　新款大眾POLO GTI不僅看上去，而且性能上也像是一輛GTI，它的加工工藝、座椅舒適度以及良好的長途行駛性能都使之成為完美的嚴格意義上的運動式小型車。盡管它恰恰在行駛動力方面完敗于本次測試的優勝者福特Fiesta ST，想必嚇不倒的忠誠擁躉。在這場兩款德國產的運動式小型車的非正式顛峰對決中，西亞特Ibiza FR和三菱Colt CZT只能扮演追趕者的角色。不過這兩款車的發動機都相當不錯，而西亞特就其裝配而言也能提供不少的駕駛樂趣。如果不是轉向和底盤兩項指標拖了后腿，油箱容積最大的Colt本來可以有一個更好的最終排名。

　　文：Dirk Vincken 攝影：Bernd Ebener/《PowerCar》/IPIanef Syndication