寶馬523i

寶馬523i

　　作為運動型轎車的典范，人們對寶馬的期待總是很高，他也從來沒有讓人們失望過。可是絕大多數中國消費者，并不了解寶馬公司先進的技術和精良的工藝，也不知道寶馬汽車那顆炙熱的心臟是如何發揮作用的。寶馬523i與525i搭載的是同一臺2.5升直列6缸發動機，只是后者的性能調教更高一籌。這臺發動機最大的亮點應該是Valvetronic(全變量氣門)和雙VANOS以及鎂鋁合金部件。

　　Valvetronic(全變量氣門)系統是寶馬的專利產品，其零部件由位于英國的寶馬工廠加工組裝。Valvetronic利用一支異性軸、一臺小型配套電機和幾條中間臂來控制氣門的開啟或關閉。當異性軸轉動時，它可以驅動與之相連的中間搖臂往復運動。中間臂的下端形狀很像“飛去來去”，它輪廓線的一部分落在了搖臂滾輪上(與搖臂運動方向呈一定夾角的部分)，這部分輪廓決定了氣門的開啟程度。假如中間搖臂壓得深一點，進氣門就會有較高的升程，相反壓得淺一些，氣門的升程也會變少。氣門連續變化的距離在0至9.9毫米之間，而電機可以在300毫秒之內完成最大升程到最小升程之間的轉換。當然，強大的獨立電控單元為這種快速轉換提供了保證。Valvetronic系統巧妙的機械構造固然重要，可發動機工作的精確性完全取決于精良的制作工藝。中間臂輪廓線的加工精密度控制在千分之八毫米之內，而與之相匹配的凸輪公差也只有百分之幾毫米。

　　Valvetronic的出現，首要目的當然是滿足寶馬追求動力強勁的一貫要求，同時帶來燃油經濟性提升的好處。帶Valvetronic系統的發動機用進氣門取代總的節氣門控制每缸的進氣量(理論上可以取消傳統的節氣門機構)，不但進氣量控制更加精細，進氣分布不均的狀況也大大緩解，使得空燃比控制精度提高，燃燒效率上升，燃油經濟性自然提升。可以說，Valvetronic對進氣量的精確控制，使采用該技術的發動機在控制油耗方面有先天優勢。

　　除了擁有良好的燃油經濟性之外，Valvetronic還帶來了其它諸多好處。當氣門升程在較短的0.5至2毫米之間，空氣流進的速度就會比較快，冷機狀態下燃油也能良好的霧化，為有效點火和燃燒提供了保證。因此這臺發動機擁有良好的冷啟動能力，低負荷工況下的平順性也很出色。另一方面，由于供油的指令已經從節氣門處移到燃油室內，省去了空氣從節氣門經進氣歧管再進入燃燒室的時間。這樣一來，踏下油門踏板的時間與車輛加速的間隔時間被大大消除了。因此，Valvetronic在加速響應方面比大多數有獨立節氣門的車型更優秀。

　　寶馬的雙VANOS系統是一個由發動機管理系統操縱的液壓和機械相結合的凸輪軸控制設備。有了雙VANOS系統，就能夠調整進、排氣凸輪軸與曲軸相對位置，從而為制備最佳混合氣體提供了可靠的保證。它是根據發動機轉速和加速踏板位置來操作進氣凸輪軸的。在發動機轉速處于最低時，進氣門會滯后開啟，以改善怠速工況；當發動機處于中等轉速時，進氣門會提前開啟，以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進行再循環從而減少耗油量和廢氣的排放；當發動機轉速很高時，進氣門開啟將再次延遲，從而發揮出最大功率。

　　在Valvetronic(全變量氣門)和雙VANOS共同作用下，這臺發動機不僅擁有230牛米的最大扭矩，177馬力的最大功率，更重要的是它能夠在2000-5000轉/分的時候，持續輸出最大扭矩的95%。既確保了快速的油門響應和強勁的提速能力，還提供了良好的排放指標，當然，對提高燃油經濟性也有所幫助。

　　除了在發動機上大動干戈，寶馬還為其配備了一套先進的傳動機構。6擋手自一體變速器的傳動比經過了嚴格的設定，無論是手動模式還是自動模式，均能幫助駕駛著以最大的效率將發動機的動力轉化成車輛實際的驅動力。鋁制傳動軸的使用減輕了自身重量，而主減速器配置的選擇提高了能源的有效利用，車輛的動態性能也隨之達到了一個很高的水平。

　　不辜負“駕駛者之車”的盛名，寶馬為操控者提供了一些人性化的設備。巡航功能不僅能夠在高速公路上解放你僵直的右腿，還能自動切換到最省油的行駛方式。iDrive系統有一項菜單專門用于監控車輛油耗情況，駕駛者可以查詢自己在某段車程內的平均油耗。儀表板上的瞬時油耗表能夠隨時提醒駕駛者，腳下動作與燃油消耗之間的關系。

　　實測油耗

　　城市油耗 百公里16.20升

　　高速油耗百公里9.25升、8.54

　　綜合油耗百公里9.90升

　　平均油耗百公里11.33升

　　加權油耗(9：1)百公里15.434升