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各顯神通 4款國產(chǎn)車實測油耗詳細(xì)對比

2007-01-10 08:59:58 來源: 作者:shangfuqiang

  寶馬523i

寶馬523i

  作為運動型轎車的典范,人們對寶馬的期待總是很高,他也從來沒有讓人們失望過?墒墙^大多數(shù)中國消費者,并不了解寶馬公司先進(jìn)的技術(shù)和精良的工藝,也不知道寶馬汽車那顆炙熱的心臟是如何發(fā)揮作用的。寶馬523i與525i搭載的是同一臺2.5升直列6缸發(fā)動機(jī),只是后者的性能調(diào)教更高一籌。這臺發(fā)動機(jī)最大的亮點應(yīng)該是Valvetronic(全變量氣門)和雙VANOS以及鎂鋁合金部件。

  Valvetronic(全變量氣門)系統(tǒng)是寶馬的專利產(chǎn)品,其零部件由位于英國的寶馬工廠加工組裝。Valvetronic利用一支異性軸、一臺小型配套電機(jī)和幾條中間臂來控制氣門的開啟或關(guān)閉。當(dāng)異性軸轉(zhuǎn)動時,它可以驅(qū)動與之相連的中間搖臂往復(fù)運動。中間臂的下端形狀很像“飛去來去”,它輪廓線的一部分落在了搖臂滾輪上(與搖臂運動方向呈一定夾角的部分),這部分輪廓決定了氣門的開啟程度。假如中間搖臂壓得深一點,進(jìn)氣門就會有較高的升程,相反壓得淺一些,氣門的升程也會變少。氣門連續(xù)變化的距離在0至9.9毫米之間,而電機(jī)可以在300毫秒之內(nèi)完成最大升程到最小升程之間的轉(zhuǎn)換。當(dāng)然,強(qiáng)大的獨立電控單元為這種快速轉(zhuǎn)換提供了保證。Valvetronic系統(tǒng)巧妙的機(jī)械構(gòu)造固然重要,可發(fā)動機(jī)工作的精確性完全取決于精良的制作工藝。中間臂輪廓線的加工精密度控制在千分之八毫米之內(nèi),而與之相匹配的凸輪公差也只有百分之幾毫米。

  Valvetronic的出現(xiàn),首要目的當(dāng)然是滿足寶馬追求動力強(qiáng)勁的一貫要求,同時帶來燃油經(jīng)濟(jì)性提升的好處。帶Valvetronic系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣門取代總的節(jié)氣門控制每缸的進(jìn)氣量(理論上可以取消傳統(tǒng)的節(jié)氣門機(jī)構(gòu)),不但進(jìn)氣量控制更加精細(xì),進(jìn)氣分布不均的狀況也大大緩解,使得空燃比控制精度提高,燃燒效率上升,燃油經(jīng)濟(jì)性自然提升。可以說,Valvetronic對進(jìn)氣量的精確控制,使采用該技術(shù)的發(fā)動機(jī)在控制油耗方面有先天優(yōu)勢。

  除了擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性之外,Valvetronic還帶來了其它諸多好處。當(dāng)氣門升程在較短的0.5至2毫米之間,空氣流進(jìn)的速度就會比較快,冷機(jī)狀態(tài)下燃油也能良好的霧化,為有效點火和燃燒提供了保證。因此這臺發(fā)動機(jī)擁有良好的冷啟動能力,低負(fù)荷工況下的平順性也很出色。另一方面,由于供油的指令已經(jīng)從節(jié)氣門處移到燃油室內(nèi),省去了空氣從節(jié)氣門經(jīng)進(jìn)氣歧管再進(jìn)入燃燒室的時間。這樣一來,踏下油門踏板的時間與車輛加速的間隔時間被大大消除了。因此,Valvetronic在加速響應(yīng)方面比大多數(shù)有獨立節(jié)氣門的車型更優(yōu)秀。

  寶馬的雙VANOS系統(tǒng)是一個由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)操縱的液壓和機(jī)械相結(jié)合的凸輪軸控制設(shè)備。有了雙VANOS系統(tǒng),就能夠調(diào)整進(jìn)、排氣凸輪軸與曲軸相對位置,從而為制備最佳混合氣體提供了可靠的保證。它是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來操作進(jìn)氣凸輪軸的。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于最低時,進(jìn)氣門會滯后開啟,以改善怠速工況;當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速時,進(jìn)氣門會提前開啟,以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進(jìn)行再循環(huán)從而減少耗油量和廢氣的排放;當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時,進(jìn)氣門開啟將再次延遲,從而發(fā)揮出最大功率。

  在Valvetronic(全變量氣門)和雙VANOS共同作用下,這臺發(fā)動機(jī)不僅擁有230牛米的最大扭矩,177馬力的最大功率,更重要的是它能夠在2000-5000轉(zhuǎn)/分的時候,持續(xù)輸出最大扭矩的95%。既確保了快速的油門響應(yīng)和強(qiáng)勁的提速能力,還提供了良好的排放指標(biāo),當(dāng)然,對提高燃油經(jīng)濟(jì)性也有所幫助。

  除了在發(fā)動機(jī)上大動干戈,寶馬還為其配備了一套先進(jìn)的傳動機(jī)構(gòu)。6擋手自一體變速器的傳動比經(jīng)過了嚴(yán)格的設(shè)定,無論是手動模式還是自動模式,均能幫助駕駛著以最大的效率將發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化成車輛實際的驅(qū)動力。鋁制傳動軸的使用減輕了自身重量,而主減速器配置的選擇提高了能源的有效利用,車輛的動態(tài)性能也隨之達(dá)到了一個很高的水平。

  不辜負(fù)“駕駛者之車”的盛名,寶馬為操控者提供了一些人性化的設(shè)備。巡航功能不僅能夠在高速公路上解放你僵直的右腿,還能自動切換到最省油的行駛方式。iDrive系統(tǒng)有一項菜單專門用于監(jiān)控車輛油耗情況,駕駛者可以查詢自己在某段車程內(nèi)的平均油耗。儀表板上的瞬時油耗表能夠隨時提醒駕駛者,腳下動作與燃油消耗之間的關(guān)系。

  實測油耗

  城市油耗 百公里16.20升

  高速油耗百公里9.25升、8.54

  綜合油耗百公里9.90升

  平均油耗百公里11.33升

  加權(quán)油耗(9:1)百公里15.434升

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