寶馬523i

寶馬523i

　　作為運動型轎車的典范，人們對寶馬的期待總是很高，他也從來沒有讓人們失望過�？墒墙^大多數(shù)中國消費者，并不了解寶馬公司先進(jìn)的技術(shù)和精良的工藝，也不知道寶馬汽車那顆炙熱的心臟是如何發(fā)揮作用的。寶馬523i與525i搭載的是同一臺2.5升直列6缸發(fā)動機(jī)，只是后者的性能調(diào)教更高一籌。這臺發(fā)動機(jī)最大的亮點應(yīng)該是Valvetronic(全變量氣門)和雙VANOS以及鎂鋁合金部件。

　　Valvetronic(全變量氣門)系統(tǒng)是寶馬的專利產(chǎn)品，其零部件由位于英國的寶馬工廠加工組裝。Valvetronic利用一支異性軸、一臺小型配套電機(jī)和幾條中間臂來控制氣門的開啟或關(guān)閉。當(dāng)異性軸轉(zhuǎn)動時，它可以驅(qū)動與之相連的中間搖臂往復(fù)運動。中間臂的下端形狀很像“飛去來去”，它輪廓線的一部分落在了搖臂滾輪上(與搖臂運動方向呈一定夾角的部分)，這部分輪廓決定了氣門的開啟程度。假如中間搖臂壓得深一點，進(jìn)氣門就會有較高的升程，相反壓得淺一些，氣門的升程也會變少。氣門連續(xù)變化的距離在0至9.9毫米之間，而電機(jī)可以在300毫秒之內(nèi)完成最大升程到最小升程之間的轉(zhuǎn)換。當(dāng)然，強(qiáng)大的獨立電控單元為這種快速轉(zhuǎn)換提供了保證。Valvetronic系統(tǒng)巧妙的機(jī)械構(gòu)造固然重要，可發(fā)動機(jī)工作的精確性完全取決于精良的制作工藝。中間臂輪廓線的加工精密度控制在千分之八毫米之內(nèi)，而與之相匹配的凸輪公差也只有百分之幾毫米。

　　Valvetronic的出現(xiàn)，首要目的當(dāng)然是滿足寶馬追求動力強(qiáng)勁的一貫要求，同時帶來燃油經(jīng)濟(jì)性提升的好處。帶Valvetronic系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣門取代總的節(jié)氣門控制每缸的進(jìn)氣量(理論上可以取消傳統(tǒng)的節(jié)氣門機(jī)構(gòu))，不但進(jìn)氣量控制更加精細(xì)，進(jìn)氣分布不均的狀況也大大緩解，使得空燃比控制精度提高，燃燒效率上升，燃油經(jīng)濟(jì)性自然提升。可以說，Valvetronic對進(jìn)氣量的精確控制，使采用該技術(shù)的發(fā)動機(jī)在控制油耗方面有先天優(yōu)勢。

　　除了擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性之外，Valvetronic還帶來了其它諸多好處。當(dāng)氣門升程在較短的0.5至2毫米之間，空氣流進(jìn)的速度就會比較快，冷機(jī)狀態(tài)下燃油也能良好的霧化，為有效點火和燃燒提供了保證。因此這臺發(fā)動機(jī)擁有良好的冷啟動能力，低負(fù)荷工況下的平順性也很出色。另一方面，由于供油的指令已經(jīng)從節(jié)氣門處移到燃油室內(nèi)，省去了空氣從節(jié)氣門經(jīng)進(jìn)氣歧管再進(jìn)入燃燒室的時間。這樣一來，踏下油門踏板的時間與車輛加速的間隔時間被大大消除了。因此，Valvetronic在加速響應(yīng)方面比大多數(shù)有獨立節(jié)氣門的車型更優(yōu)秀。

　　寶馬的雙VANOS系統(tǒng)是一個由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)操縱的液壓和機(jī)械相結(jié)合的凸輪軸控制設(shè)備。有了雙VANOS系統(tǒng)，就能夠調(diào)整進(jìn)、排氣凸輪軸與曲軸相對位置，從而為制備最佳混合氣體提供了可靠的保證。它是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來操作進(jìn)氣凸輪軸的。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于最低時，進(jìn)氣門會滯后開啟，以改善怠速工況；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速時，進(jìn)氣門會提前開啟，以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進(jìn)行再循環(huán)從而減少耗油量和廢氣的排放；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時，進(jìn)氣門開啟將再次延遲，從而發(fā)揮出最大功率。

　　在Valvetronic(全變量氣門)和雙VANOS共同作用下，這臺發(fā)動機(jī)不僅擁有230牛米的最大扭矩，177馬力的最大功率，更重要的是它能夠在2000-5000轉(zhuǎn)/分的時候，持續(xù)輸出最大扭矩的95%。既確保了快速的油門響應(yīng)和強(qiáng)勁的提速能力，還提供了良好的排放指標(biāo)，當(dāng)然，對提高燃油經(jīng)濟(jì)性也有所幫助。

　　除了在發(fā)動機(jī)上大動干戈，寶馬還為其配備了一套先進(jìn)的傳動機(jī)構(gòu)。6擋手自一體變速器的傳動比經(jīng)過了嚴(yán)格的設(shè)定，無論是手動模式還是自動模式，均能幫助駕駛著以最大的效率將發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化成車輛實際的驅(qū)動力。鋁制傳動軸的使用減輕了自身重量，而主減速器配置的選擇提高了能源的有效利用，車輛的動態(tài)性能也隨之達(dá)到了一個很高的水平。

　　不辜負(fù)“駕駛者之車”的盛名，寶馬為操控者提供了一些人性化的設(shè)備。巡航功能不僅能夠在高速公路上解放你僵直的右腿，還能自動切換到最省油的行駛方式。iDrive系統(tǒng)有一項菜單專門用于監(jiān)控車輛油耗情況，駕駛者可以查詢自己在某段車程內(nèi)的平均油耗。儀表板上的瞬時油耗表能夠隨時提醒駕駛者，腳下動作與燃油消耗之間的關(guān)系。

　　實測油耗

　　城市油耗 百公里16.20升

　　高速油耗百公里9.25升、8.54

　　綜合油耗百公里9.90升

　　平均油耗百公里11.33升

　　加權(quán)油耗(9：1)百公里15.434升